第六届全国青年企业家大会15日至17日在武汉举行，周鸿祎受邀作主旨演讲，并在会议间隙接受中新社等媒体采访，谈及人工智能大模型、新质生产力等话题。
“大模型并不是只有越做越大这一条路。”周鸿祎指出，从国际上来看，当前大模型有三个趋势，包括做多个专家小模型混合的MoE架构(混合专家模型)、把大模型做小以实现终端化，以及开源大模型。梦想着做一个超级大模型试图解决所有问题，对于多数企业来说是不切实际的。
在他看来，“模型即产品”是伪命题，大模型 只是代表了一种能力，并非面向用户的最终产品，需跟企业、用户的场景进行结合才能发挥作用。作为创业者和企业家，不妨“think different”，意即新思维、逆向思维，找到应用的“明星场景”，根据场景设计功能，根据功能训练模型。
今年政府工作报告提到开展“人工智能+”行动。他认为，这正是强调不能抽象、虚拟地发展人工智能，应把人工智能和大模型同中国的各个产业，特别是与制造业、工业等传统产业结合。“国家正在推动产业数字化，拥有众多产业场景，未来在发展人工智能大模型上或可弯道超车。”
他表示，不盲目追求“大而全”，用一个大模型围绕一个应用场景，解决一个问题，模型的训练难度、所需参数就会降低，成本也将随之降低。
周鸿祎进一步举例，如果在一万家传统企业中，找到一万个场景，训练一万个垂直和专业大模型，并和企业场景密切结合，无论是企业的对外服务，还是对内的生产管理，整个运营流程都能真正提质增效。哪怕效率只是提高10%、20%，都是工业革命的良好开端，能够在生产力提升上发挥重要作用。
“各地互访在疫情前很流行，疫情影响使互访减少，现在条件允许就恢复了。”在马亮看来，发展经济需要加强城市间合作，互学互鉴，这是各地积极互访考察的核心原因。
此前的2021年12月，中美洲国家尼加拉瓜政府发表声明：承认世界上只有一个中国。中华人民共和国是代表全中国的唯一合法政府，台湾是中国领土不可分割的一部分。尼加拉瓜政府即日起与台湾“断交”。
事实上，燃油车企业普遍拥有更好的盈利表现，加上部分地方补贴支持，一些车型在此轮价格战中给出的优惠力度历史少见，短期内也吸引了大批消费者。由于汽车是耐用品，消费者不可能在短期内反复购买。这也让市场中相对弱势的新能源汽车品牌一时间几乎失去了对市场的掌控力。
值得注意的是，3月21日，粤港合作联席会议第二十三次会议在香港举行，会议由香港特区行政长官李家超、广东省省长王伟中共同主持。这是香港与内地全面恢复通关后的首次“实体”联席会，双方在会上签署了一系列合作文件，其中就包括《粤港科技创新交流合作协议》。
毛宁27日指出，马来西亚总理安瓦尔此次来访，是就任后首次访问中国。马来西亚是地区重要发展中国家和新兴经济体，今年是中马全面战略伙伴关系建立10周年，明年两国将迎来建交50周年。中方期待通过此访，推动中马关系朝着共建命运共同体的大方向不断迈进。
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
游良洁
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