5月14日，一艘于2日前在北部湾海域发生险情的外籍油轮，经交通运输部南海救助局及时施救，被安全拖带至广西北海港锚地，船上18人平安。
5月12日20时许，南海救助局救助值班室接到险情信息，称一艘名为C某轮的外籍油轮在北部湾防城港西南约90海里处发生舵机故障，船上有1 8名中外船员，该轮处于空载状态，需要救助
接到险情报告后，南海救助局立即启动应急预案，立即派出在广西防城港救助值守的大功率专业海洋救助船“南海救112”轮前往救助。
随后，“南海救112”轮将1名水手长和1名救助船水手送上遇险油轮，由救助船员指导协同油轮进行接拖作业，并于早8时许成功接好拖缆。最终，遇险船在救助船拖带下，于14日4时安全抵达广西北海港1号锚地，人船平安。
哈尔斯上市多年，财力雄厚，此前收购了设备厂，有生产智能化机器的能力。“机械臂则是在市场采购，这部分技术现在也很成熟。”吴兴透露，智能化项目目前都是投资两年回收成本。
然而，在哈尔斯上市的十年来，自主品牌的销量占比却迟迟未能提升。“行业里都知道哈尔斯，我们常常说自己只是一个工业品牌，不是消费者品牌，很多消费者对我们还是不了解。”
柳倩说，上海和其他地区不同，20世纪90年代末开始第一轮人口下滑时，上海市教委领导就预判了未来人口负增长趋势，于是从1999年起就开始探索建立0~6岁幼托一体的管理机制，“当时就有了提前规划，让幼儿园成为一个蓄水池，3~6岁孩子少了就办托班，如果孩子再少，再往更低的年龄段延”。
《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》中记录，那时，有的拖轮还没开到被援助国家的码头，就得停下来修理，有的驳船才经过几个月的海水浸泡和海风的侵蚀，便已锈迹斑斑，被弃之不用。
当时江南造船也考虑过其他高技术复杂船型，如客滚船，但由于国内竞争过于激烈，市场利润空间越来越小，最终还是放弃了。“对整个造船行业来说，VLGC和VLEC的市场占比不大，但由于建造技术壁垒高，利润可观，是最适合江南造船的市场空白。”林青山说。
据中国驻马来西亚使馆发布的《关于自马来西亚前往中国旅客疫情防控要求的通知》，根据新冠疫情形势发展和便利人员往来需要，自2023年3月1日起，允许搭乘自马来西亚赴华直飞航班人员以抗原检测（包括用试剂盒自测）替代核酸检测。
周益义
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