404黄台软件「まさか。いくらなんてもそんな面倒なことしないわよ。家はいつもこういう味つけよ」　　范宣梅介绍，余震与降雨是诱发震后地质灾害的主要因素。强震刚发生完，震区容易发生较强余震。在余震影响下，一些在主震中震松、震裂的山体和已经发生滑坡的地方可能还会发生二次滑坡。同样，震后强降雨，也容易导致震区发生二次滑坡或泥石流灾害。K3noB2-nZAuHX8rT8pfqNNxUn1b6-中国民航，四年亏损4200亿！

　　原创 翼哥 民航之翼

　　5月的最后一天，民航局发布了《2023年民航行业发展统计公报》，根据公报数据显示：

　　2023年，全民航：

　　营业收入10237.3亿元，同比增长68.3%

　　亏损210.7亿元，同比减亏1907.4亿元

　　其中：

　　航空公司营收6761.0亿元，亏损58.8亿元

　　机场单位营收1019.8亿元，亏损198.9亿元

　　保障企业营收2456.5亿元，利润47.0亿元

　　根据民航局此前发布的数据显示，疫情三年里：    

　　2020年，全民航亏损974亿元，航空公司亏损794亿元。

　　2021年，全民航亏损842亿元，航空公司亏损671亿元。

　　2022年，全民航亏损2174亿元，航空公司亏损1771亿元。

　　也就是说，2020-2023年的4年里：

　　全民航累计亏损高达4201亿元，航空公司亏损为3296亿元。

　　虽然民航亏损如此多，但是我们也看到：

　　一、中国民航具有强大的韧性

　　其实与其他行业相比，民航业是个小行业，全行业年收入也不过万亿元，有的行业巨头一家收入就可以超过全民航的收入了。    

　　就是这么大规模的民航业，4年亏了4200亿元，这个亏损金额是前所未有的。

　　不过，就是在这么巨大的冲击之下，4年来，全民航的航班生产、旅客运输工作还是持续稳定开展的。

　　4年来，中国民航业没有一家公司破产倒闭，这在全球民航业也是没有的。

　　当下，随着经济向好，民航业恢复常态，中国民航业又进入了新一轮的增长周期中。

　　庞大的人口基数，广阔的市场空间，辽阔的国土面积，都是中国民航业强大韧性的基础所在。

　　二、中国民航业在持续向好

　　2023年，虽然全民航还在亏损，但我们已然看到盈利的曙光。

　　事实上，2023年，全民航大幅减亏1907亿元，航空公司减亏近1644亿元。

　　广大人民出行的欲望强烈，世界那么大，大家都想出去看一 看。

　　2024年一季度，航空公司实现盈利24.6亿元，有16家航空公司实现盈利。

　　2024年，中国民航有极大可能实现盈利。

　　展望未来，虽然民航业的增速有所放缓，但实现持续增长仍是大概率事件。

　　三、中国民航业仍面临着巨大挑战

　　不过，当前中国民航业仍面临着巨大挑战。

　　一是行业没有出清和整合。

　　4年来，没有一家航空公司倒闭，说明大家对民航业未来发展都充满信心。

　　但另外一方面来看，没有完成行业出清，没有实现行业整合，这对于民航业的良性发展是极其不利的。

　　截至2023年底，我国共有运输航空公司66家，比2019年底增加了4家。

　　截至2023年底，全行业运输飞机4270架，比2019年底增加了452架。

　　三大航在行业的市场份额在持续下降，从总周转量来看。

　　南航集团25.1%，较2019年下降了0.1%

　　中航集团21.5%，较2019年下降了3.1%    

　　东航集团19.2%，较2019年下降了0.3%

　　二是航空公司债务压力持续攀升。

　　连续四年的亏损，给民航业带来了巨大的债务压力，许多航空公司已经资不抵债。

　　短期内，航空公司业绩实现大幅改善还是非常难的。

　　所谓病来如山倒，病去如抽丝。

　　航空公司业绩改善注定是一个漫长而又缓慢的过程。

　　三是不确定性带来的挑战。

　　民航业受外部环境因素影响巨大。    

　　油价的大起大落，汇率的居高不下，地区冲突此起彼伏，贸易纠纷持续不断，这都将给民航业的复苏和增长带来巨大挑战。

　　2024年，对于中国民航业尤为关键。

　　翼哥认为，因为前面已经连续4年亏损，今年民航业必须实现盈利，这对于提振全民航发展信心尤为重要。

　　上半年亏损已成定局。

　　暑运旺季非常重要。

　　所有民航单位，尤其航空公司必须要迎难而上，放手一搏！

责任编辑：张恒星