Lutu轻量版线路检测页「本当は私あの学校に行きたくなかったの。」と緑は言って小さく首を振った。「私はごく普通の公立の学校に入りたかったの。ごく普通の人がいくごく普通の学校に。そして楽しくのんびりと青春を過ごしたかったの。でも親の見栄であそこに入れられちゃったのよ。ほら小学校のとき成績が良いとそういうとこあるでしょ先生がこの子の成績ならあそこに入れなすよcってね。でc入れられちゃったわけ。六年通ったけどどうしても好きになれなかったわ。一日も早くここを出ていきたい日も早くここを出ていきたいってcそればかり考えて学校に通ってたの。ねえc私って無遅刻無欠席で表彰までされたのよ。そんなに学校が嫌いだったのに。どうしてだかわかる」　　“上海住房城乡建设管理”微信公众号消息，为支持深化城市有机更新，进一步发挥住房公积金提升居民居住品质、改善群众居住条件的制度作用，上海市住房公积金管理委员会第六十九次全体会议审议通过《关于调整本市住房公积金购买存量住房最长贷款期限的通知》及《关于本市住房公积金支持城市更新有关政策的通知》。lqZUU23-MOeMiaiDvbIDVbwlCDt0-车企争相提速全固态电池产业化 或将解决电动汽车三大痛点

　　中新网上海5月26日电 (浦帆)固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业。近期，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来。

　　5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。

　　据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

　　全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其具有性能优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点。

　　首先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔告诉中新网记者，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。

　　其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。李峥解释道：“由于固态电池更加稳定安全，使用的温度区间大幅拓宽，在电池材料体系稳定可靠的前提下，可以使用更高容量的正负极材料，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量。”

　　早在2020年10月，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。

　　此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，而正极材料则占到整块电池成本的40%。“考虑到与电解液的匹配性，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择。”李峥表示，固态电池可以拓宽正极材料的选择，这提供了清晰的降本逻辑，“全固态电池 的成本有望实现40%的降幅。”

　　其实，半固态电池当前已逐步实现装车，如智己、蔚来的相关车型，但从各企业发布的计划来看，距离全固态电池量产至少还有两三年时间，瓶颈在哪儿？张翔指出，目前固态电池的工艺还不成熟，废品率相对较高。半固态电池作为过渡性产品，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能。”李峥表示，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点，例如工艺和装备需要革新，以及制造能力稳定性需要提升，“任何制造缺陷都会直接反映到最后电池的性能上，这个要求比以前高很多”。