日前，极星汽车（NASDAQ：PSNY）通过官方网站披露消息称，由于未及时提交截至2023年12月31日财年的年度报告，极星已收到纽约纳斯达克证券交易所的通知，称其不符合纳斯达克相关上市规则，规则要求公司及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。

　　极星方面表示，该通知对公司证券的上市没有直接影响，这些证券将继续在纳斯达克交易，前提是公司继续遵守其他上市要求。根据纳斯达克上市规则，公司自通知发出之日起有60天时间向纳斯达克提交合规计划。如果纳斯达克接受该计划，公司可能会获得从年度财报到期日起最多180天的额外期限，或直到2024年11月11日，恢复合规。

　　此外，极星方面还称，公司已获得9.5亿美元三年期融资额度下贷款人的同意，免除其延迟提交公司年报的责任，并将全力恢复合规性，满足纽约纳斯达克证券交易所的所有上市要求。

　　“极星正努力尽快提交年度报告，并于此后公布2024年第一季度的初步未经审计的财务和运营结果。”极星方面称。

　　针对极星应对上述纳斯达克通知的最新进展，《每日经济新闻》记者向极星方面进行了解，但截至发稿未获回应。

　　“极星提交年度报告有缓冲期，只要在缓冲期内按时提交，应该不会有太大问题。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤则向记者分析称，走高端新能源汽车路线需要时间，尤其需要品牌的积累，极星在后续的发展中还需要把各种关系进一步捋顺。

　　公开资料显示，作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，极星于纽约时间2022年6月28日在纳斯达克证券交易所敲响开市钟。在此之前，极星已于2022年6月24日起以股票代码“PSNY”开始交易。此次上市，极星是通过与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim的业务合并交易。

　　公开数据显示，今年一季度，极星汽车全球交付量为7200辆，较去年同期下降了40%；2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车，未达到6万辆的销量预期。

　　对于中国市场，极星汽车鲜少公布销量数据。根据公开数据，2023年，极星汽车在华销量约为1100辆。自2020年首款车型交付以来，极星汽车在中国市场累计销量约为5000辆。而今年前4个月，极星汽车在华累计销量不足1000辆。

　　极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受记者采访时曾直言：“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，设计与科技并重是极星在中国市场成功的关键。目前，极星在中国市场要尽快重建品牌信心，让大家知道我们的品牌。”

　　据悉，2023年被极星视为“中国元年”，由星纪魅族集团和极星汽车成立的合资公司——极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。按照沈子瑜的预测，未来，全球化的极星在中国市场中的销量占比要到三成以上甚至四成。

　　为此，极星正不断加码中国市场。今年1月，极星科技中国区总部项目落户南京市江宁开发区，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。目前，极星已在中国布局了台州、宁波、成都和重庆四大制造基地，分别生产极星2、极星4、极星3和极星5。根据规划，极星3除了在成都投入生产外，将于今年夏季在位于美国南卡罗来纳州的工厂开始投产。

　　“今年是极星汽车的突破之年，极星将会利用吉利大平台的资源，在整车产品和网络渠道上加强在中国市场的布局。”沈子瑜接受媒体采访时公开表示。