每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

　　“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。”理想汽车董事长、CEO李想在理想汽车今年第一季度财报电话会上表示。

　　5月20日晚，理想汽车发布的2024年第一季度财报显示，公司第一季度实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%；第一季度交付量为80400辆，同比增长52.9%，环比下降39%。

　　对于业绩变化原因，理想汽车在财报中表示，2023年第一季度，理想汽车3月份销售订单不及预期，导致车辆交付量减少，并且2024年第一季度定价策略变化，导致了平均售价的降低。

　　展望今年第二季度，理想汽车预计其交付量为10.5万~11万辆，同比增长21.3%~27.1%；营收为299亿~314亿元，同比增长4.2%~9.4%。

　　“面对问题，我们积极、快速做出调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”李想说。

　　毛利率依旧在高位

　　从财报数据来看，尽管理想汽车在第一季度面临着北京工厂开始投产，工厂开始折旧摊销的情况，但其依然保持着较高的毛利水平，其第一季度整体毛利率为20.6%，车辆毛利率为19.3%，服务毛利率为43%。

　　值得一提的是，李想多次表示，在造车新势力的经营方面，毛利率是“血液”，对于公司的发展非常重要，毛利率要保持在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。

　　不过需要注意的是，理想汽车在4月推出了品牌售价最低的理想L6，以及其他产品价格进行下调。在这样的背景下，理想汽车能否保持20%的毛利率水平，也是业内关注的焦点。

　　“众所周知，汽车是规模效应非常显著的行业，我相信随着产销节奏的推进，毛利率的规模效应会逐步释放。”理想汽车CFO李铁说，“另外，理想L6的推出进一步优化我们的产品组合，加之我们已经采取了一系列的行动计划，包括良好的成本控制能力、持续的组织效率提升等，这些也将带来毛利率的进一步提升。”

　　在李铁看来，对于理想汽车而言，当前首要任务是恢复订单量，这是当前重中之重的目标。据悉，理想L6的锁单量已达3.4万辆，而理想L7、理想L8、理想L9采用全新价格体系之后，订单水平也正在持续回升。

　　据李想透露：“总体而言，公司的销售势能正在逐步回升，我们对公司后续单月销量的爬坡趋势保持乐观。在价格策略上，四月份调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可的。理想汽车目前没有任何降价计划。”

　　“我们认为作为一个健康的企业，销量和毛利率是两个最重要的经营指标。理想汽车作为一家成立了九年的汽车企业，一直是以这样的经营指标来要求自己。”李想说。

　　出现经营性亏损

　　理想财报中另一个值得关注的指标为经营利润，该数字在今年第一季度为-5.8亿元，经营利润率则为-2.3%，终结了连续四个季度的经营盈利。而去年第四季度，理想汽车的经营利润为30亿元，经营利润率为7.3%。

　　据悉，理想汽车在第一季度出现经营亏损的主要原因是收入增长不及预期，但同时在目前的竞争环境下，研发和销售行政费用仍旧保持了较高的投入。

　　财报数据显示，在第一季度，理想汽车营业费用为58.69亿元，同比增长71.3%；研发费用为30.49亿元，同比65%；销售行政费用为29.78亿元，同比增长81%。

　　有分析认为，理想汽车在年初设立了年销80万辆的目标，其研发和销售费用等资源配置也是按照此目标来推进，而此后销量目标进行下调，但研发和销售费用等资源配置也第一季度来未来得及调整，以致费用支出较高。

　　理想汽车也在财报中表示，本期研发费用较2023年第一季度增加，主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。

　　值得一提的是，“五一”假期过后，理想汽车就一直处于裁员阴影笼罩之下。此前有消息称，理想汽车新一轮的员工优化行动裁员比例超过18%。按照理想去年3.16万人的规模计算，此次优化涉及超五千名员工。而在第一季度财报电话会上，有分析师就公司组织调整，以及MEGA车型订单不及预期等提问。

　　对此，李想表示，理想汽车这次组织调整核心的变化是成立质量运营团队，为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，等到2025年会看得更加清晰。

　　纯电SUV延期至明年发布

　　此外，理想汽车在产品端也进行了调整，其今年不会发布纯电SUV产品，会在明年上半年进行发布。“第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。”李想说。

　　在今年北京车展期间，李想在与蔚来董事长李斌交流时也曾感慨，高端纯电太难卖了，“补能网络没起来真的没法卖”。

　　官方数据显示，在充电网络方面，截至5月19日，理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。“我们会继续坚定加大、加快超充网络的投入，目标今年底前在全国高速和城市开放超过1万根充电桩，不断提升理想纯电用户的超快充补能体验。”李想说。

　　“第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店，门店展位数量对于目前我们多车型、多价格区间的销售是十分重要的，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500~600个固定展位，否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。”对于延期发布纯电SUV，李想进一步解释称。

　　值得一提的是，此前理想L8就遇到了类似的问题，理想MEGA上市后理想L8的展位数量曾降低了40%左右，这也导致理想L8销量受到影响。李想表示，最近已经开始增加理想L8的展位数量。

　　产品之外，线下零售门店也是理想汽车调整的重点之一。据理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军透露：“今 年以来，我们已经新开了43家店，其中超过一半的门店都可以展示9台以上的展车，同时我们关闭了一些面积小的门店。”

　　“关于纯电车型和增程车型，我们在国内市场将继续坚持统一的直营零售体系，尽量在全国各地的零售展厅里展出我们所有的车型。与此同时，我们内部也在针对差异化的零售策略和陈列布局策略进行讨论，未来或将推出创新性的试点计划和项目。”邹良军表示。