aSS大肥女aSS「お金がないって言えることなのよ。例えば私がクラスの友だちに何かしましょう寄って言うでしょうcすると相手はこう言うのc私いまお金がないから駄目って。逆の立場になったら私とてもそんなこと言えないわ。私がもしいまお金ないって言ったらcそれは本当にお金がないって言うことなんだもの。惨めなだけよ。美人の女の子が私今日はひどい顔してるからそどに出たくないなあっていうのと同じね。ブスの子がそんなこと言ってごらんなさいよc笑われるだけよ。そういうのが私にとっての世界だったのよ。去年までの六年間の」　　列车途中临时停靠时，旅客陆某和何某因摆放行李发生了争吵，还相互推搡，引起了同车厢周边旅客的围观。张邵军接到车上工作人员报警后，立即带着徒弟前往处置。经过张邵军耐心调解，讲事实摆道理，最终矛盾平息，车厢秩序恢复正常。张邵军借此向徒弟传授了不少调解“真经”。ZUQ5X-gnfic1tJy5Pmuh6TOVjI-媒体：奔驰宝马奥迪新能源车大降价，背后是中国品牌快速崛起

　　在豪车圈，一直有着“七折虎（路虎）、六折豹（捷豹）”的说法，可最近“五折马（宝马）”频繁刷屏，引发关注。

　　位于豪华品牌上游的BBA（奔驰、宝马、奥迪）也要参与打折？记者5日前往北京地区的一家宝马4S店，有销售人员表示，确有此事。原价35.39万元的新能源汽车宝马i3，当前车辆报价为17.50万元，不过，需办理分期贷款才能按照这一价格提车。

　　记者在走访中了解到，BBA三家豪华品牌中，除了宝马外，奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠，幅度动辄可以达到六七折。其中，原价超过31万元的奥迪Q4现报价不到20万元；原价超过53万元的奔驰EQE现报价也在37万元左右。

　　消费者态度不一

　　“不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比！”记者注意到，在“宝马腰斩式大降价”词条冲上热搜后，相关评论展现出的不同态度颇具看点。有消费者认为，“豪车大降价，应该快冲！”还有消费者调侃，“莫着急，BBA正成为现实。”

　　车主白女士告诉记者，目前她开的是一辆国产品牌新能源汽车，正有换车打算。在了解到BBA大幅降价后她正犹豫，担心豪车品牌价值是否会因此而大幅缩水。“以前觉得买豪车多花钱是为了车标，现在车标不值钱了，不如买个国产品牌更实在。”

　　“自从i3降价后，销量确实有明显提升。”据宝马4S店销售人员透露，宝马降价的消息传开后，以前店内几款无人问津的电车，瞬间成为了焦点，降价前，宝马i3月销量大约在个位数，降价后，一个月店里就卖了近30辆。

　　这位销售人员还表示，除了宝马i3，包括ix3和i5在内的宝马旗下多款新能源车同样有大幅优惠，幅度则普遍在10万元以上。相对而言，店内如3系、5系这样的燃油车，优惠幅度则普遍低于新能源车，对于消费者的吸引力也不如新能源车高。

　　“现在消费者的消息也特别灵通，年初我们有一批库存的中低配的新能源车EQE卖26万，很快就卖光了。现在想买只能去二手市场碰碰运气。”某奔驰4S店销售人员告诉记者，消费者购车决策往往取决于折扣力度，折扣大、卖得快是普遍现象。

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，BBA对旗下新能源车大幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时间或许能够降低库存，但难以避免的是将对品牌价值产生损害。

　　“竞争实在是太激烈了”

　　谈及打折原因，多位BBA销售人员均对记者表示，当下市场竞争实在是太激烈了。店内主营虽然依靠燃油车，但新能源市场占比越来越高，从车企、经销商到一线销售人员，都面临着转型压力。“电车领域比较卷，头部豪华品牌也难立住脚。”

　　不同品牌也在通过补贴、降价等方式“明争暗斗”。包括BBA在内的多家4S店销售人员告诉记者，5月26日，北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标，店内就马上推出了相应补贴，争抢“中签”准车主，补贴额度从3000元- 5000元不等。

　　有销售人员坦言，相比小米、特斯拉等自建工厂的新能源品牌，确实很难说服客户购买BBA旗下的新能源汽车。不过，与一些以代工模式为主的“造车新势力”相比，像BBA这样的传统车企，采用自家工厂生产的模式，还是得到了一部分消费者的认同。

　　背后是中国品牌快速崛起

　　在竞争背后，汽车行业的变迁也同样值得关注。显而易见的是，包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象，已成为了行业内的长期趋势。

　　数据显示，从2021年到2023年，中国汽车品牌乘用车市场份额分别达44.4%、49.9%、56%，稳步增长。2024一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达到59.6%，同比上升7.4个百分点。

　　2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

　　对于这一趋势，中国汽车工业协会副总工程师许海东接受记者采访时曾表示，中国品牌近两年的市占率持续往上发展，最主要的原因在于对消费者需求的理解，以及自身产品力的提升，而合资车企在这方面反应速度较慢，在智能网联方面起步稍晚。

　　不过他认为，这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。合资车企正充分发挥中国供应链的作用，积极布局中国市场。

责任编辑：何松琳