中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会2月27日在京举行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并演讲。

　　张永伟认为，2030年全球新能源汽车行业有以下几个标志性变化趋势。

　　从市场规模来看，2030年全球乘用车市场年度销售规模会超过8000万台，其中新能源汽车渗透率会达到50%左右，接近4000万辆是新能源汽车。“当然，在不同的区域，新能源汽车的渗透率存在着明显的差异，其中领跑区域是中国和欧盟，渗透率会超过60%，这是我们对全球新能源汽车市场规模和渗透率的判断。”张永伟说。

　　从消费层面来看，张永伟认为与市场发展趋势比较一致，但也存在着台阶式的变化。一方面，欧美消费趋势会追随中国的消费趋势，目前中国的消费者比较关心继电动化之后的智能化功能，比如基于智能化的个性化场景。但在欧洲，消费者现在关注的是疫情之前中国关注的一些因素，比如续航里程、动力效率等等，各区域市场需求会呈现台阶式的变化。这也意味着中国市场将会处在一个持续引领的角色，对全球市场的带动性也会越来越强。“比如很多跨国汽车企业，过去是将生产布局在中国，在中国生产、在中国销售，现在越来越多的跨国企业把研发放在中国，在中国研发、生产，在全球销售，或者说是在中国研发，在中国之外生产、销售，中国会成为全球研发的重要集聚地，这是我们消费者的变化所决定的。”此外，随着智能化的普及，到2030年无论是中国市场还是欧美市场，会有越来越多的消费者像中国消费者一样关注汽车智能化。这就决定汽车智能化是企业未来竞争的主赛道，所以消费的变化有台阶式，也有趋势趋同的特征。

　　从关键技术来讲，当前仍然处在创新活跃期。张永伟提到，第一个关键技术是动力电池技术，创新非常活跃，而且成本会继续下降，性能会不断提升，2030年动力电池的成本仍有25%以上的下降空间。第二个关键技术是智能化技术，在2030年，人工智能技术也会成为一个风口，智能驾驶和人工智能将成为推动全球智能出行的关键的新质技术。“智能驾驶方面，麦肯锡团队对全球一些高管做了调查，大家普遍认为在智驾领域最先突破和实现商业化的是中国和美国，但这两个国家谁会是最先，还存在着不同的观点。”

　　在人工智能领域，智能汽车发展会得益于人工智能，人工智能技术会在汽车的全生命周期当中得到广泛而深入的应用，有人工智能手机，未来就一定会有基于人工智能的更加个性化、更加受消费者欢迎的AI式的汽车，智能技术的发展会推动汽车跨越式发展。“我们对汽车哪些领域会用到人工智能做了初步评估。发现人工智能在汽车的全生命周期都会得到应用，从研发、生产制造、销售、使用，一直到售后都有生成式AI应用的领域和空间，这也会成为汽车竞争的焦点。”张永伟说。

　　另外，张永伟表示，人工智能和智能驾驶（双智）的应用领域会逐步渗透到下沉市场，这些技术不在是昂贵的技术，也不会只应用在高配置的汽车上，双智技术大规模应用会让普通汽车，特别是A级车变得更加智能，更加AI化，这是2030年人工智能和智能驾驶发展的一个标志性结果。让双智的技术从高阶的配置进入到普遍的应用，这是一个里程碑。

　　从产品层面来看，未来的汽车会有新的定义，功能也会发生改变。张永伟指出，到2030年，汽车在智能领域会聚集在五大核心功能上。一是汽车通过车联网成为我们工 作和生活比较高的智能化助手；二是高级智能化会让汽车与人实现融合，成为一个有情感化、个性化的紧密伙伴；三是座舱会更加智能，在不同的场景可以实现从人驾转向智驾，人会更加自由；四是在智能化的驱动下，汽车会搭载更多适用于生活、工作的设施和设备，让汽车进一步成为场景丰富的移动空间；另外，汽车会通过车能互动成为重要的能源网络参与载体，车网互动会让电动汽车能源补给成本接近0。未来汽车会变得更加符合我们对生产、生活的智能化期待的产品。

　　供应链角度，张永伟谈到了2030年全球汽车供应链也会出现两个变化和一个不变。

　　第一个变化。由于全球地缘政治和竞争因素的影响，全球区域化、区域差异化的供应链特征越来越明显，这种区域化的供应链是由规模化的市场支撑的，过去单一区域很难支撑一条供应链。我们判断2030年至少8个以上的区域纯电动乘用车年产量会破百万辆，一个区域有百万辆的规模是可以支撑区域供应链的。

　　第二个变化。中国和欧美在供应链当中会各自扮演不同的角色，中国会成为以生产为主的供应链中心，欧美会在创新领域发挥关键作用，大家是并驾齐驱，各自有各自的优势。到了制造端及产业化层面，中国优势更加明显，比如激光雷达，现在中国的雷达从无到有，头部企业的交付量相当于海外整个行业交付量的10倍，这就是产业化的优势，过去以欧美推动的供应链会转向中国和欧美并驾齐驱，各自发挥不同的优势。

　　虽然全球区域化、区域差异化的特征明显，但是没有改变供应链全球化发展的总趋势。因为没有一个国家能够完全实现汽车产品自给自足，也没有能力完全实现汽车所有供应链的自己自足。比如目前全球汽车专利提交量排名前五的汽车企业分属四个不同国家，没有一个国家能垄断，或者封闭所有技术。所以跨国供应链，或者供应链全球合作会继续维持，我们不要走向极端，要尊重产业发展规律。

责任编辑：王翔