富商家的乱伦生活小说長いあいだ僕は同じ姿勢でソファーに身を横たえてcその当時のことを次から次へと思い出していた。どうしてかはわからないけれどcこの部屋の中で横になっているとcこれまであまり思い出したことのない昔の出来事や情景が次々に頭に浮かんできた。あるものは楽しくcあるものは少し哀しかった。　　特区政府在2022年年底完成检讨先导计划，在现行医疗卫生、高等教育、文化艺术、体育、文物、创意产业、创新及科技、香港桂冠论坛、航空、国际╱大型活动等十个指定界别外，决定先导计划扩展至涵盖“金融”及“发展与建筑”两个新界别，并新增约50个认可机构。扩展后的先导计划将涵盖更多国际盛事及大型活动，例如亚洲金融论坛及国际赛马比赛等。hBCMJ2C4-rnrxKDuqC4SFJITk3-“钢轨医生”问诊记

　　2月底的一个早晨，中国铁路西安局集团公司西安工务段探伤车间班长畅港带领3名工友出发了。他们的任务是对陇海线三桥动走联络线进行探伤，这是一条连接普速和高铁的联络线。

　　到达陇海线下行K1087公里处，“天窗”时间一到，立即将“小黄车”抬上线路，拧紧螺栓，接好电路，检查完设备线路，打开水路通道阀门，哗哗哗的水滋到了钢轨上，“小黄车”开始作业。

　　由于钢轨长期受到火车车轮的辗轧和碰撞，会受到不同程度损伤，加之冬季气温昼夜温差大，热胀冷缩可能产生细小裂纹，如果不及时发现和处理，日积月累就会造成钢轨断裂。

　　“春运期间，列车加开较多，为了确保旅客平安，我们每天的探伤巡检从之前的8公里增加到25公里。”驾驶员刘健说。

　　春寒料峭，没走几分钟，额头上的头发都被雾气冻住了，但再冷的天， 也挡不住工友们上道作业的脚步。

　　“小黄车”匀速前进，耳边的风冷飕飕地刮到脸上，畅港和检测员眼睛一眨也不眨地盯着屏幕，“如果钢轨出现鱼鳞纹、核伤、裂纹等伤损，电脑屏幕就会出现伤损波形。鱼鳞纹不可怕，可怕的是钢轨内部隐藏的核伤，一处比芝麻粒还小的钢轨内伤就有可能造成断轨的风险，容不得丝毫马虎。”畅港一边盯着电脑波形一边说。

　　“小黄车”学名叫双轨式钢轨超声波探伤仪，由行走、检测、分析三部分组成。行走部分由电力系统驱动；检测部位于小车底部两侧，通过发射超声波，完成对钢轨病害的检测，每个探轮有9个通道，可以全覆盖检测轨头和轨腰区域；分析部分是“小黄车”的“大脑”，车上的主机系统与电脑进行匹配，通过大数据运算，将超声波数据及时反馈到电脑屏幕上，检测人员通过分析波形，可以准确定位伤损位置、判断伤损类型。

　　“停，停，停一下，倒回刚才的位置。”畅港发现屏幕上波形异常，立即叫停。

　　小车返回刚才的位置，畅港一个箭步跳下车走到屏幕前。“这个地方钢轨左股接头疑似孔裂。”检测员刘佳明指着屏幕对畅港说。“八通道发现，灵敏度不是太高，下车复核，再确定一下……”看完波形图，畅港决定用焊缝仪器进行再确认。每次探出伤损，他都要用两个不同的探伤仪反复测试，防止单个仪器“误报”。

　　只见畅港先用耦合剂均匀地覆盖在钢轨表面，然后用探头在耦合剂处来回游走，随着探头的移动，焊缝屏幕上的波形也跟着来回跳动。看过数以千计伤损波形的畅港，脑子里立刻就判断出伤损类型，随即用携带的油漆，在钢轨伤损处画了一个三角形。

　　“一般情况下，探伤过程中发现钢轨轻伤，我们就会在伤损位置标记一个三角形，如果是重伤，就三个三角形。做完标记，我们需要立即通知线路工区，及时对伤损进行处理。”畅港一边解释，一边跳上“小黄车”，继续作业。

　　以前手推单轨探伤仪的时候，同样的工作需要8个人一起干，作业人员只能徒步检修，手推着探伤仪的同时，眼睛盯着探伤仪屏幕，脚下还得迈着小碎步，跨过一道道枕木，一个小时顶多检查2.5公里，每次最多10公里。而如今，“小黄车”最快检测速度能达到近15公里/小时，一个天窗就可检查20多公里的线路，作业效率提高了6倍，而且“小黄车”可以很轻易地检测出之前人力作业不易发现的故障，检出率也比以前高了不止2倍。

　　“野外作业虽然辛苦，但看到一列列火车将人们安全、正点地送达目的地，苦点累点我们也很欣慰。” 畅港说。

　　毛浓曦(来源：工人日报)