数据显示，1至3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%；我国分别有6家、5家、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。
造船业素有“综合工业之冠”之称，彰显出一个国家的综合工业实力。今年以来，从国产首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式投入运营，到大型液化天然气（LNG）运输船国际市场份额稳步提升，我国正从造船大国向造船强国迈进。
以液化天然气（LNG）运输船为例，今年以来，中国船舶集团与卡塔尔能源公司签约18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船建造项目，创下了全球最大单笔造船订单纪录；中国船舶集团旗下沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船“绿能瀛”号交付，能够满足700万个家庭一个月的用气需求。
值得一提的是，为推到造船行业从“高订单”向“高价值”迈进，当前，我国造船业正在向绿色化、数字化和智能化转变。工业和信息化部等五部委此前发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》指出，船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。
作为三大造船基地之一，江苏省成立了江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心，加大智能化改造、数字化转型和网络化联接，与重点船舶企业共同攻关解决一系列发展难题。
中国船舶工业行业协会此前发布的《2023年船舶工业经济运行分析》明确，要推动总装建造模式变革，加快船舶工业产品体系、制造体系、供应链体系绿色转型。加快船舶企业“智改数转”，加强精益管理，优化生产工艺，提升标准化水平，提高总装建造效率，进一步缩短船舶建造周期。
“海南全岛封关不是把海南封闭成一个孤岛，而是以封关为契机，把岛内的自由贸易搞活。”白明指出，实行全岛封关运作，过去是划归某个区域实行不同的关税政策，通过低关税吸纳海外的优质产品、人才、企业进入；而下一步海南要做的是在全岛铺开。
云冈研究院数字化保护中心工作人员何勇告诉《中国新闻周刊》，早在上世纪八九十年代，住建部的一些摄影测量实验就已经在云冈做出过尝试，只是受制于各方面原因，效果未能尽如人意。“真正开始（数字化采集）是从2003年，激光扫描技术正式引入文物行业。到2005年时候，就完成了中国石窟寺的第一幅立面图。2017年，我们完成了第3窟西后室的复制，这是全球首例不可移动大体量文物的复制成功；2018年，第12窟、第18窟完成了可移动拆装的复制。2020年，我们又建成了中国石窟寺领域第一个先进的计算中心。”
胡玉亭还表示，经常走基层进企业，拜人民为师，按照省党代会、省委全会、全省“两会”确定的任务目标，自觉当好“施工队长”，坚持用实绩说话、用结果交账。
31日，北京大学国家发展研究院副院长黄益平在博鳌亚洲论坛接受媒体采访时表示，当前很多国家对美元的态度发生改变，最直接的原因在于美国将美元和国际支付体系“武器化”。除了美国的盟国之外，很多国家的风险溢价上升。
学生还要超越学科限制开展活动。人工智能和数字技术在颠覆传统的就业市场的同时，也创造了全新的工作机会，没有人能够预测未来将从事什么样的工作。不论是考研还是就业，都要超越学科专业的限制，发现、发掘自己真正的潜能，跟随自己的热情和兴趣，而不是被暂时的“热点”“热门”所局限。换言之，在专业的选择和学习上，眼光要超越“独木”，看见成片“树林”，不屈从于短期潮流，更不要在“内卷”中把自己封闭在单一知识的牢笼中而成为与社会和时代脱节的“隐士”，而要通过跨学科学习的方式拓展思维、知识和能力的边界，优先学习那些具有生活价值的东西，在好奇心和想象力的驱动下，为未知而学、为未来而学，从而赢得未来的职场竞争。
北京外国语大学国际教育学院博士后、讲师寇焜照：谋得一份专业对口的工作不仅仅避免了“浪费”专业学习，还能成为从校园到职场转型阶段的关键抓手。如能实现专业、职业同个人性情与价值目标的契合，更是今后漫长职业生涯和社会生活的一件幸事。一门专业不仅仅是凭借辛勤学习换来的工作技能，还是一条连接个人价值与社会需求的纽带，更是塑造自我的精神家园。
姚冠宇
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