与今年早些时候开始运营的“黄线”一样，“粉线”上行驶的列车同样是由中国中车集团旗下的合资 企业制造的。

　　而2016年在曼谷开通的“紫线”，其列车是JR东日本集团制造的。2021年开通的“红线”，其列车和运行系统是三菱重工、日立制作所和住友商事等日本企业联合提供的。

　　报道称，泰国在扩建铁路网时选择外国企业，是为了更有效地吸引外国投资。

　　据统计，2022年对东盟的外国直接投资额已超过2200亿美元。具体而言，美国对东盟直接投资额为369亿美元，居第一位；日本为272亿美元，居第二位；欧盟和中国分别居第三位和第四位，投资额分别为243亿美元和186.5亿美元。

　　虽然日本对东盟直接投资额比2010年增长了一倍，但所占比例与2010年相差无几。与此同时，中国对东盟直接投资额增至2010年的数倍，所占比例也有很大提升。

　　亚洲开发银行预测，2023年东南亚地区的经济增长率将为4.6%。东盟各国对签署自由贸易协定持积极态度。对企业而言，东盟是重要出口对象，当地内需有望增长，是具有发展潜力的市场。

　　报道称，日企投资大部分是为了扩大现有产能，而中国企业多是新建工厂。企业动向与各国产业振兴政策相呼应，日本政府有关人士指出，中国企业的动向明显体现出政策特征。

　　泰国正积极招商引资，推动建设电动汽车生产基地。比亚迪和长安汽车等中国企业纷纷决定在泰国新建生产电动汽车的工厂。

　　在印尼，受到总统佐科重视的高铁项目于10月正式启用，这是东南亚第一条高速铁路，由中国企业承建。

　　此外，2022年中国和韩国对越南的投资获批件数已超过日本。

　　报道称，日本在东南亚的存在感近年开始下降。日本外务省2022年以东盟各国为对象进行的舆论调查显示，认为中国是“今后的重要合作伙伴”的受访者占48%，占比最高；认为日本是今后重要合作伙伴的受访者占43%，居第二位。

　　在东盟国家的外语教育领域，中文人气高涨。据泰国教育部门统计，2022年开设中文课程的公立高中有1044所，比2020年增加96所；而开设日语课程的公立高中为415所，比2020年减少18所。学习中文的学生人数超过68.93万，是学习日语的学生人数的五倍以上。

　　曼谷市内的“南希语言学校”提供托管服务，该校原本主要是为英语教学而开设的，但许多人都希望开设中文学习班。2016年推出的托管服务新增了中文课程，令这所学校人气大增。其常规课程大约有200名儿童参加，其中六成学的是中文。

　　该校负责人表示：“20年前是日语受欢迎，而现在中文具有压倒性优势。很多家长表示，希望孩子将来能从事跟中国人打交道的工作。”

　　报道称，有预测称，东盟的经济规模到2030年将超过日本。日本外交人士表示：“随着东盟经济增长并不断强化与中国的相关合作，经济低迷的日本逐渐无法像以前那样彰显存在感。”(编译/马晓云）