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　　电车内卷加剧，小鹏汽车正努力挤入“决赛圈”。

　　2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团，宣布了联合开发及联合采购计划的更多细节。

　　大众中国CEO贝瑞德为此发文称，大众与小鹏汽车的合作已进入快车道，今天双方签署了技术合作协议，为本土联合开发制定了清晰的路线图，这是其欣赏的“中国速度”。

　　事实上，这几年小鹏汽车的“日子”并不好过。在蔚来汽车扎根合肥稳步发展、理想汽车成为首家千亿营收新势力车企之时，同为“蔚小理”中的一员，小鹏汽车近年来的发展却始终不温不火，此番与大众合作，便是其新一轮尝试。

　　除此之外，小鹏汽车去年的人员变动也颇为频繁，在创始人何小鹏和总裁王凤英的改革下，10 位高管先后离职，这也进一步凸显了小鹏汽车变阵的决心。

　　两年两款车，suv打头阵

　　2月29日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订联合开发协议，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发，首款车型为面向中国市场的SUV。

　　作为协议的重要组成部分，双方将就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划。公告称，通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品力。

　　大众汽车集团方面透露，联合采购以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术将使产品开发周期缩短超过30%。因合作新成立的，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽，将确保最佳的协同效应。

　　小鹏汽车CEO何小鹏也表示，大众汽车集团与小鹏汽车之间的战略合作模式在汽车行业没有先例可循，过去八个月双方研发团队间建立的坚固信任关系为项目的顺利启动奠定了基石。

　　市场分析观点认为，上述“联合采购”计划是主要看点，或有望为带来一年几十亿的成本优化。

　　2023年7月，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元）以获得小鹏汽车约4.99%的股份，收购价格为每ADS（美国存托股份）15美元。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

　　彼时，小鹏表示将这笔净额用于一般公司用途，包括满足公司运营资金的需求。

　　公告中，大众与小鹏达成了技术框架协议。小鹏将提供平台和技术，大众做工程研发和设计还有制造，新车会基于G9平台打造。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

　　同年12月6日，小鹏汽车在港交所公告称，已向大众汽车的联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A．成功发行9407.93万股A类普通股。这意味着上述股权交易已完成交割。

　　小鹏革命

　　小鹏汽车的“革命”早已开始，2023年小鹏汽车共10 位高管先后离职。

　　由其直接管理的销售体系变化最大。此前，小鹏汽车的销售体系分为直营和经销商加盟两种模式，分别由联合创始人何涛和首席人力资源官兼销售与服务副总裁廖清红负责。

　　而在廖清红离职后，小鹏的销售模式从直营和经销商加盟两个体系，合二为一，由曾负责大客户销售、品牌传播及公关的副总裁王桐接任新的销售副总裁职位， 并向王凤

　　此外，王凤英在新销售部门推行的“木星计划”，将直营体系收缩，大力发展经销商加盟的新零售模式，接下来三年建设 500 家综合店、1000 家体验中心和卫星店。

　　与此同时，前长城汽车制造总经理张利于今年 1 月加入小鹏，担任生产制造的副总裁。值得一提的是，张利是王凤英的丈夫。

　　此外，王凤英在长城时期的老朋友江子杨，也离开里斯离职，任小鹏汽车产品规划总监，接替了原小鹏汽车产品规划总经理吴蒙的位置。

　　事实上，除了销售部门的人员大变，去年小鹏汽车动力总成、造型中心、自动驾驶中心、采购部门的负责人也都换了人。

　　具体来看，去年3月，小鹏汽车动力总成副总裁刘明辉离职，动力总成中心总经理顾捷替代他的位置。值得注意的是，过于繁多的电池包类型或是其离职原因，因为过去小鹏汽车一款车最多有 6-7 种电池包类型，给供应链造成了很大负担。

　　小鹏汽车造型设计负责人Derta Emanoel 也在去年离开了公司，目前该职位由小鹏汇天副总裁、总设计师王谭兼管。

　　去年8月，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职，加入英伟达，2019年6月加入小鹏汽车的李力耘接替其位置，他也是吴新宙的清华同门师弟。

　　此外，小鹏汽车采购部负责人李丰被调查，财务与会计负责人吕学庆、人力资源负责人陈丹均在2023年离职。

　　掉队的“老三”

　　高压反腐，内部“挤水分”，也反映了小鹏对于销量的焦虑。

　　成立第十年，何小鹏在2024年初喊出“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步”的口号。

　　2023年，蔚来汽车销售了16万辆，理想汽车更是一口气卖出去37.6万辆，并借此一口气填平了此前所有的亏损，称为除特斯拉、比亚迪外第三家盈利的新能源车企。

　　同年，2023年小鹏汽车累计销售了14.16万辆车，虽然同比增长17%，但仅完成销量目标的64%。销量甚至不如后来者零跑汽车，数据显示，零跑去年卖出了14.4万辆。

　　2024年伊始，电车市场持续冷遇。据乘联会统计，2024年1月新能源汽车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降近三成。然而，小鹏汽车的市场表现依旧不及市场平均水平，1月销量环比下滑超过40%。

　　销量颓靡之余，受制于降价和G3i 库存减值等情况，小鹏汽车去年三季度的毛利率仅为-2.7%，可以说是越卖越亏。

　　从整体业绩来看，2023年第三季度，小鹏实现营业收入85.3亿元，同比增长25.0%；净亏损38.9亿元，比去年同期多亏损15个亿。（2024年2月26日，小鹏汽车宣布，将于3月19日发布2023年第四季度财报）。

　　值得注意的是，小鹏汽车仍在尽力加大科研投入。据悉，公司2024年将“以智驾为核心的 AI 技术” 方面投入共计35亿元。

　　此外，为了实现销量目标，何小鹏表示将在未来3年内，规划新品或改款约30款，并招聘约4000人，投入超过40%的研发预算。

　　小鹏汽车还加大了国际市场的布局。2024年，小鹏汽车欲在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域深耕，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。

　　通过小鹏汽车的种种举措不难看出其变阵决心，然而最终的成效仍需市场检验。

责任编辑：杨红卜