随着市场处于底部区域的共识持续增强，主动权益基金再次回到视野中来。但从截至9月19日的情况来看，不同基金对此有着不同反应。规模较大、知名度较高的主动权益基金主动进行额度限购，此前在下跌行情中规模萎缩的含权基金，则取消了大额限购。

市场分析表示，虽然动作不一致，但这些基金背后的逻辑，可能存在共同之处：权益市场经历过此前长时间调整，估值已具备较大性价比。在市场底部获得资金买入，有助于降低持仓成本，可为接下来的行情到来做准备。从三季度以来的股票ETF净流入情况来看，成长风格ETF获逆势加仓，与基金经理对当前权益市场的策略预判不谋而合。

“谢客”与“迎客”并存

深圳一家公募9月19日公告称，9月20日起，单日单个账户申购（含定期定额申购）及转换转入旗下一只主动权益基金A份额和C份额的累计金额（不含该账户存量份额市值）均应不超过100万元，若超过有权予以拒绝。该基金是一只主动权益型股票基金，在过往数年权益市场整体不佳背景下创造出了明显的超额收益，规模持续上涨。

截至9月19日该基金A份额过往1年和3年收益率分别为7.47%和15.07%。根据该基金2024年中报，截至2024年上半年末A份额过去1年、3年和2015年2月成立以来的超额收益分别为20.92%、51.46%、310.11%。A份额规模在2020年三季度末不到15亿元，到2023年一季度末突破50亿元，截至今年二季度末规模突破70亿元，包括C份额在内该基金总规模突破110亿元。而在这段时间里，全市场主动权益基金大多在业绩亏损下规模出现明显下降。

从券商中国记者跟踪来看，当前阶段主动权益基金限购并不多见。相比之下，不少含权类基金近期纷纷取消了申购。其中不乏一些暂停大额申购业务长达4年的基金。

根据华南地区一家公募近期公告，旗下一只主动权益基金C份额从8月16日起取消10万元的申购上限，恢复正常的大额申购（含转换转入、定期定额和不定额投资）业务。此外，从8月19日起深圳一家大型公募旗下一只主动权益基金恢复大额申购业务，该基金在2020年7月设定的大额申购上限为5万元，大额限购的期限长达4年。

此外在8月底，北京一家公募旗下一只一年持有期基金宣布恢复基金C类份额大额申购、大额转换转入及大额定期定额投资业务。该基金此前宣布，为自2024年5月22日起暂停C类份额申购金额上限为1万元。同样是在8月底，沪上一家中小公募旗下一只主动权益基金恢复了A类份额的大额申购限制。该基金曾于5月14日起将A类或C类基金份额的大额申购金额控制在10万元以内。

先行资金青睐这些权益基金

针对上述情况，华南地区一位公募市场人士对券商中国记者表示，上述权益基金无论是限购还是申购，都是基于对近期市场变化做出的调整。虽然动作不一致，但背后的逻辑可能存在共同之处。很重要一点，在于权益市场经历过此前长时间调整，估值已具备较大性价比，并且资本市场近期迎来多方利好政策支持。在这些因素积累下，市场处于底部区域的共识会越来越强，相关资金会通过买入权益基金来进行新一轮布局。

“对基金产品而言，在市场底部获得资金买入，有助于降低持仓成本，接下来的行情到来做准备。但不同的基金反应会有所不同，规模较大的、市场知名度较高的基金，往往会对短时间内的资金涌入较为谨慎。而此前在市场下跌过程中规模持续下降甚至面临清盘的基金，取消大额限购还有望起到保规模作用。”该公募市场人士说。

此外，北方一家公募的投研人士对券商中国表示，在近期市场底部预期酝酿之下，股票ETF的资金净流入情况有所增加，尤其是一些机构配置类资金。这方面的情况，可以作为对主动权益基金应对资金态度变化的一个侧面验证。

富国基金表示，从具体风格看，成长风格ETF获逆势加仓，无论是宽基类还是行业类ETF，都可以看出资金对成长风格态度的转变，这是三季度ETF资金最大的亮点之一。

成长风格被看好

和富国基金类似，其他公募机构的最新策略分析，也纷纷看好成长风格板块。

“近期市场结构的变化来自于季节性因素和政策预期的变化。随着中报业绩披露完毕，部分成长板块已经开始反弹，集中于高端制造和TMT（科技、媒体和通信）。”摩根士丹利基金在近期预判中表示，这两个方向是成长股集中领域，尽管当前投资者基于经济的预期难以对成长股中长期业绩乐观估值，但从上半年业绩看，部分优秀的公司可能正处于业绩拐点，是存在阿尔法优势的，其估值水平将会得到修复。

宏利基金研究部副总经理、基金经理孟杰表示，科技板块仍会有贯穿全年的机会。其中，全球人工智能投入的浪潮仍在继续，海外巨头产品迭代速度的加快，相关供应链公司将持续受益。此外，随着人工智能技术的持续演进，终端产品也可能会迎来新一轮的创新周期，智能手机、电脑、可穿戴产品将全面升级，在交互上带来新的体验，从而带动销量，拉动整个电子产业链的成长。另外，半导体设备材料国产化仍在加速，产业链公司反馈订单充沛，国内晶圆厂仍然会加大资本支出的投入。

孟杰还说到，医药行业将有望持续复苏。一方面，因突发事件导致的设备招标需求延后将逐渐恢复，产品竞争力强的公司会充分受益。另一方面在集采规则下，无论是设备还是耗材，国内头部公司都将加速对于外资公司的替代。

责编：汪云鹏

校对：廖 胜超

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张雅正（记者 曹智仁）09月22日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

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