他解释说，传统燃油车已经拥有超过100年的发展时间，而新能源汽车仅仅有十几年的历史。在创新的过程中，各种技术的叠加和集成创新尤为重要。因此，比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。
“汽车刚刚诞生的时候，像奔驰、福特也是垂直整合的，什么都做，因为买不到，太新的事物是买不到的，什么都要造，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链”，王传福说，历史惊人地相似，现在在发展新能源车的时候又回到以前，高度整合有利于提高创新效率。
“电池、电机、电控高度垂直整合的话，效率可以变得很高，你可能需要五年，我们可能需要两年甚至一年，差距有三年，三年值多少钱？”，王传福说，在变革期，三年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。
“如果能领先三年，这是用钱买不到的”。
“比亚迪在高度垂直整合的产业体系里面进行变革，构建我的产业链”，王传福说，在这场高度竞争的新能源汽车代替燃油车的革命中起到领先的地位。
“也许行业革命完成以后，回归到管理推动，可能我们也会拆分，再回到专业化分工”，他说，但现阶段还需要垂直整合带来的创新、效率和明显的成本 优势。
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在多数人的认知中，发动机的轰鸣才是超级跑车的“灵魂”。但如今，就连超豪华汽车品牌保时捷都开始坚定推行其雄心勃勃的电气化战略。按照计划，纯电动 Macan 即将问世，718 计划将于 20 年代中期推出纯电版，紧随其后的将是纯电版 Cayenne。第四代 SUV 将深化保时捷的目标，即力争在 2030 年，纯电动车型将占其所售新车的 80% 以上。
在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”
从时间上看，地方党政代表团这一轮学习考察集中在全国两会闭幕后；从范围看，又集中在京津冀、长三角和粤港澳大湾区，所以有观点称之为“邻居串门”；从议题看，大家很一致，重点考察科技创新、产业发展等领域。
其中，沪苏两地党政代表团均驻足的科大讯飞是合肥“中国声谷”的龙头企业，而杭州的申昊科技专注智能电网相关技术产品的研发，紫光恒越专注于建设自主可控实验室及数字化研发生产项目。
从国内经济发展来说，2022年，我国全部工业增加值突破40万亿元大关，占GDP比重达到了33.2%，起到了宏观经济大盘的压舱石作用，其中制造业增加值占GDP比重为27.7%。
而燃油车领域的巨头大众，自然不希望地位被取代。如今，大众正进一步加速向电动出行转型。根据最新计划，大众或抢先于特斯拉推出低价车型。3月16日，大众汽车品牌旗下全新纯电动车——ID.2all概念车举办了全球首秀。官方公布海外售价将会低于2.5万欧元。
何光宗
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