巴菲特又减持！

股价方面，截至6月25日，比亚迪H股最新报收239.6港元/股，A股最新报收254.01元/股，总市值为7001亿元。

6月25日，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司于6月19日减持比亚迪H股201.75万股，交易平均价格为234.57港元/股。减持后，伯克希尔·哈撒韦持仓比例由6.18%降至5.99%。

据悉，伯克希尔·哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。

此前，有业内分析人士认为，巴菲特或有减持比亚迪至清仓的打算。他表示，一旦持股比例降至5%，（巴菲特）减持速度会加快，因为持股5%以下股东的减持不需要进行披露。

关于减持比亚迪的问题，今年5月，巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦股东大会上回应称：“比亚迪的投资类似5年前在日本的投资，我们很少在美国之外，做这么大的投资。但未来，我们将以美国为主要投资方向。”

有私募人士分析认为，巴菲特从2008年建仓至今，比亚迪在新能源汽车的快速渗透下，营收和利润也达到了空前的规模，股价近30倍的涨幅，伯克希尔减持比亚迪获利了结；目前比亚迪动态市盈率25倍左右，相比伯克希尔持仓中的雪佛龙、西方石油、美国银行等标的偏高；此外，海外关税税率提高，比亚迪出海的不确定性。

对于巴菲特减持对于比亚迪股价的潜在影响，有券商人士表 示，2022年巴菲特开始减持比亚迪的时候，当时消息对市场有比较大冲击，不过经过多次减持之后，巴菲特减持的消息对市场影响已经是越来越小，而巴菲特对比亚迪的持股比例也是越来越低，对比亚迪的价值分析，投资者应该回归到对基本面的判断。

前次减持上周刚刚披露

值得一提的是，伯克希尔·哈撒韦公司上一次披露减持比亚迪的信息就在不久前。6月17日，港交所披露数据显示，伯克希尔·哈撒韦公司于6月11日减持比亚迪H股，减持股份达134.75万股，持仓比例由7.02%降至6.9%。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。从最新公告中的持仓比例可以看出，6月11日以来，伯克希尔·哈撒韦在持续减持比亚迪。

而就在近期的减持开始后的第二天，6月12日，欧盟于宣布，计划从今年7月开始，拟在目前10%的关税基础上，对从中国进口的纯电动汽车加征17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。其中对比亚迪额外征收17.4%临时性关税，加上本身10%标准关税，合计共27.4%。

高盛预计，欧盟额外关税会导致比亚迪今、明两年纯利分别减少2%及6%，估计该车厂有两大措施应对，包括调整售价或加大在欧洲生产规模。比亚迪去年底已在匈牙利建立首个欧洲车厂，并有意扩建，目标于2030年成为欧洲最大的电动车销售商。

电车行业或已进入下半场

近年来，以比亚迪为代表的电动车行业备受关注，也是投资者关注的热点板块。而在近两年市场的震荡调整中，电车板块似乎并未体现出以往的强贝塔属性，接下来，围绕电车板块的投资应该关注哪些呢？

中欧基金基金经理刘伟伟认为，电车上半场是电动化，下半场是智能化，智能化具体的突破点是自动驾驶。目前，全球的电动化率已经提到了17%，未来全球电动化率进一步提升需要依靠两方面：

一、除了中国、欧洲和美国之外的其他地区缺乏优质的电动车型供给，电动化率仅有5%。如果中国车企能够以较低廉的价格，在海外实现规模化销售，全球的电动化率会有一个快速提升。除此，美国头部新能源企业目前在开发廉价车型，如果能发布，非中美欧市场的电动化率也会有快速提升。

二、全球电动化率提升，需要依赖自动驾驶技术的突破。自动驾驶才能让电动汽车的接受度更高，从而把一部分燃油车淘汰出市场，市场渗透率才能有更大的飞跃。

长城基金曲少杰认为，智能驾驶技术持续演进，主要整车厂将智能驾驶作为主要竞争阵地，L2级别在新能源汽车上的渗透率逐步提升，L3也将更多地被消费者接受。智能驾驶芯片和智能座舱芯片、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、域控制器、中控屏、音响等硬件设备成长性被打开， 智能驾驶软件进一步借助人工智能大模型提升演进速度，积极关注并配置智能驾驶芯片、智能座舱芯片为代表的智能驾驶配套产业链公司；相信智能驾驶渗透率可以持续提升，汽车芯片及智能驾驶系统具有高技术壁垒，高单价，高毛利的特征，具有较好的投资价值。智能驾驶仍然将会是新能源车企的兵家必争之地，软件和硬件都将以更快的速度迭代从而产生很多投资机会，看好全球新能源汽车整车及产业链龙头企业和已经抢跑占领智能驾驶和智能座舱领导地位的公司以及布局智能驾驶大模型的产业链公司。

（文章来源：券商中国）

文章来源：券商中国

原标题：巴菲特，再度减持！