【导语】山东作为传统的豆粕主产及主销区，区域供应及消费能力均较为强劲。目前行业上游处于累库阶段，且随着新产能的陆续投产，各区域供应压力上行，总体供过于求格局下，山东货物外发阻力有所增强。
山东整体豆粕供应能力较强且预期有所提升
山东市场豆粕流出辐射范围较大
目前市场阶段性供应过剩，区域间货物流动受阻
目前在原料大豆供应充足支撑下，国内上游企业处于累库阶段，多数区域市场供需关系宽松。卓创资讯监测数据显示，截至5月24日，山东重点大豆压榨企业豆粕库存为13.20万吨，周环比增加1.90万吨；东北为7.42万吨，周环比增加4.32万吨；苏浙为31.40万吨，周环比增加3.00万吨。各区域豆粕库存皆在累积，而需求表现相对一般，提货整体欠佳，导致部分企业出现催提乃至胀库停机现象。在此情况下，区域价差有所走低，区域间货源流动条件不足，山东货物流出受到限制，而供应端增量反馈到豆粕现货价格上影响偏空。
综上，预期未来山东大豆压榨产能继续增长，利于保障区域内豆粕稳定供应，中长期看山东豆粕现货价格或仍处于全国相对低位。而随着原有货源流出区域产能的扩大，将限制山东市场豆粕外流的增量空间，省内自用量仍占据山东豆粕消费的主导位置，产能的扩张或体现在山东区域大豆压榨企业平均开机水平降低。
责任编辑：李铁民
“今年比去年招工更难。”袁永华也在分析原因，一方面，去年返乡人数远没有今年多；另一方面，工厂订单不稳定，真正复工复产的只有几家大企业，中小企业都还没上轨道。“去年很多厂子生意都不好做，很早就放假了，现在这个时候，员工都还没有信心。很多去年离开的员工，今年还在观望。”
如果把世界船史近一个世纪的发展绘制成折线图，能直观地看出，船舶建造以供需为核心，不断受全球经济和政治因素影响，呈现出明显的周期变化。2002年船市回暖，以油船和集装箱船为主要类型的新船订单量在波动中上升。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究公司统计，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，成交量在船舶建造史上首次突破2亿吨大关。
过去5年中，40多岁的砂帆子几乎每个周末都会去上野动物园看香香，“虽然没有仔细算过，和香香见面次数一定超过300次，生活的大部分时间都花在熊猫上了。”她说，自己并不是最狂热的粉丝，除动物园闭园之外，还有好些人风雨无阻地每天去见大熊猫。
中国船舶工业行业协会最新报告表明，在全球18种主要船型中，中国共有12种船型新接订单位列世界第一。其中，新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特别是在大型LNG船领域，2022年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%。
在王力安防，智能化从2015年开始布局。“降低成本，提高品质，缩短交期。”李廷钱说，智能化投资大，5台冲床就花费了2000多万元，目前王力安防在多道工序实现了机器换人。
（十三）深化信息安全领域国际合作。中方已提出《全球数据安全倡议》，希望推动达成反映各方意愿、尊重各方利益的全球数字治理规则。持续推进落实《中国-阿拉伯联盟数据安全合作倡议》和《“中国+中亚五国”数据安全合作倡议》，共同应对各类网络威胁，构建开放包容、公平合理、安全稳定、富有生机活力的全球网络空间治理体系。
张晓玲
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