别昂～哈c到高c了不行hよ。彼は私を癒そうと精いっぱい努力したしc私もなおろうと努力したわよ。彼のためにも子供のためにもね。そして私ももう癒されたんだと思ってたのね。結婚して六年c幸せだったわよ。彼は九九パーセントまで完璧にやってたのよ。でも一パーセントがcたったの一パーセントが狂っちゃったのよ。そしてボンッよ。それで私たちの築きあげてきたものは一瞬にして崩れさってしまってcまったくのゼロになってしまったのよ。あの女の子一人のせいでね」　　“公司预计春节后用工缺口会在1100人左右，届时计划到云南、贵州等地进行招聘。”上述重庆汽车制造企业人力资源部负责人表示，这几年不少制造企业都面临用工方面的挑战，大家也在加快迈向智能制造，推进“机器换人”。lI6z-h9TvTwgtI1m3kLRt7-集运指数创出历史新高 机构主力席位加仓多头

　　本报记者 王 宁

　　6月11日，以上海出口集装箱结算运价指数为标的集运指数（欧线）（以下简称“集运指数”）期货主力合约2408，早盘高开于4798.9点，创出该合约上市以来新高。由于该标的指数主要反映上海至欧洲、美西航线市场份额合计超过80%以上的运力情况，一度引发投资者预期海运市场一箱难求局面或再现。

　　在多位分析人士看来，班轮公司的提涨是主力合约走高的主因，但深层次原因则是供需基本面错配造成的运力紧张。

　　运价支撑主力合约创新高

　　今年3月初以来，集运指数整体持续攀升。

　　“集装箱运力需求旺季一般集中在三季度，尤其是8月份和9月份，目前市场预期已经提前，不排除届时运力市场或再度出现紧张局面。”中粮期货研究院航运研究员塔林夫向记者表示，集运指数创历史新高，根本原因是供需基本面紧张推动。例如，地缘风险造成运力紧张，指数在今年持续维持强势格局。

　　“导致主力合约创出历史新高的直接原因，是此轮班轮公司的运价支撑。”中衍期货市场部客户经理黄天畅告诉记者，从供需两端来看，中欧航线绕行将是常态化，继而降低运力效率、提升运力成本；此外，即将进入需求旺季，集装箱运力紧张或再现，不排除出现一箱难求的局面。

　　据了解，近期班轮公司的提价，主要是舱位持续吃紧使得国际运价逐步站稳6500美元/FEU一线（FEU是指以长度40英尺国际计量单位的集装箱），并迈向7000美元/FEU上移。国投安信期货能源首席分析师高明宇向记者介绍，国际航运公司的提价增强了后续运价继续向上预期，现实和预期的双驱动导致集运指数期价持续攀升。

　　10大席位继续加仓多头

　　“目前前二十主力席位在多头持仓明显多于空头，说明主力资金看涨情绪浓厚，后续可继续关注主力合约多头交易机会。”黄天畅表示，短期相关合约期价仍有上升驱动可能。

　　预期运力成本将持续攀升，相关海运企业该如何做好风险管理？在高明宇看来，企业需要及时采取措施，除了多样化运用供应链、直接与船运公司签订长期协议外，更要学会使用金融衍生工具，通过灵活的财务对冲措施来管理风险。

　　集装箱运费大幅上行对外贸企业产生经营风险最为明显。高明宇说，一方面，运费上升直接压缩利润空间，企业难以将增加成本完全转嫁给消费者；另一方面，近期除运费压力外，市场缺舱、缺箱情况非常普遍，供应链延误可能导致货物到达时间延后，增加库存成本。此外，现金流风险、订单和履约风险等都是企业要承受的压力。

责任编辑：江钰涵