中国设立大飞机基础研究联合基金

来源: 人民日报
2024-06-15 23:22:30

第6页ΑVΗD101高清老司その週の土曜日の午後に永沢さんが僕の部屋に来てcよかったら今夜あそびにいかないかc外泊許可はとってやるからと言った。いいですよcと僕は言った。この一週間ばかり僕の頭はひどくもやもやとしていたc誰とでもいいから寝てみたいという気分だったのだ。  “有一天晚上,已经11点多了,闫学会特意跑到外面,应该是找经过的路人借了个手机给我打电话,问纪委找我什么事,我是怎么说的。”李某向办案人员交代,闫学会要求他“不能把任何问题向组织反映,不能给组织留下任何机会和把柄。”auYcT-SQgd4QFi7ys2PP6IG1-中国设立大飞机基础研究联合基金

  中新社北京6月14日电 (记者 刘育英)中国工业和信息化部、国家自然科学基金委员会14日签署合作协议,共同设立大飞机基础研究联合基金。

  大飞机基础研究联合基金聚焦大飞机领域国家重大战略需求,围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要,支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。

  工信部部长金壮龙表示,加强基础研究是支撑中国大飞机长远发展的重要举措,要聚焦关键核心技术,扎实推进基础研究;要充分发挥新型举国体制优势,进一步健全协同工作机制,凝练一批基础研究关键科学问题,着力实现前瞻性基础研究、引领性原创成果的重大突破;要加强产学研用协同,打通从基础理论到技术验证、再到产品应用的产业科技链条;要发掘和培育一批大飞机领域基础和创新 拔尖人才。

  正因如此,一方面,科研人员的经费宽裕与否并不影响其招聘学生或博后,招聘只看学术水平,比如IPMU为招到全世界最优秀的博后,提供了一份非常有国际竞争力的薪酬;另一方面,青年科研人员也可以自由选择博导和合作导师,并选择自己感兴趣的研究方向,而不必担心导师是否有充足的经费支持。“日本科研人员都不存在非得申请经费才能维持团队存活下去的压力,这给他们提供了一个可以安静做学术的长期稳定的环境。为什么日本的诺奖得主这么多?因为他们的科研生态不急功近利。”庄辞强调。

  据岛内媒体报道,台湾高铁开通运营之初,资产负债率已经高达80%。仅仅三年后的2010年,台湾高铁公司就不堪债务重负濒临破产,不得不在当局介入下,大规模举债融资重组。这种权宜之计没有从根本上解决问题,2015年岛内媒体曾经警示,如台湾高铁公司破产,其3600多亿新台币的债务将导致全台人均负债1.6万元新台币。

  基金委改革明确了四类研究的资助导向:鼓励探索,突出原创(Ⅰ);聚焦前沿,独辟蹊径(Ⅱ);需求牵引,突破瓶颈(Ⅲ);共性导向,交叉融通(Ⅳ)。社论对这一分类有着精准的概括:好奇心驱动的研究、科学前沿问题研究、经济社会所需的研究、应对重大挑战的跨学科研究。

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