研究机构Jato Dynamics周四发布的一份报告显示，受比亚迪和新兴市场增长的推动，2023年中国车企在全球的销量首次超过美国同行。
数据显示，以比亚迪为首的中国品牌去年在全球范围内售出了1340万辆新车，而美国品牌的销量约为1190万辆。日本品牌以2359万辆的销量领先。
中国车企的销量增长也超过了美国，较上年增长23%，而美国为9%。
Jato高级分析师Felipe Munoz在报告中称：“传统汽车制造商的疏忽导致了汽车价格的持续高企，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。”
随着国内的电动汽车价格战压低了价格和利润率，包括比亚迪在内的中国汽车制造商纷纷向全球扩张。
中国汽车品牌在新兴经济体取得了特别大的进展。Jato表示，由于全球需求增加，去年在新兴经济体的新车销量占到五分之一。
“2023年，新兴经济体的新车销量超过1750万辆。这比在美国或欧洲的总销量还要多。”
报告称，中国车企在中东、欧亚大陆和非洲获得了相当大的市场份额，同时在拉美和东南亚也取得了增 长。
与此同时，一些中国品牌在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的市场份额也有所上升。
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王贻芳指出，当下，以竞争性项目制为核心的科研管理体制中，科学研究的一切组织事宜由政府的项目管理官员来控制，他们拥有立项、组织评审、审批等权力。这种管理体制相当于中央部委直接管理课题组，完全忽略或跳过了关键的中间层——科研单位。这与大多数国家的科研管理模式不太一样，没有充分发挥科研单位和专家的作用。“本质上其实是不相信科学家。”他说。
如今，北生所又走到了一个新的十字路口。王晓东说，北生所二期已经落成，实验室还要继续扩张，后续需要更多资金支持，这些钱从哪儿来，仍是摆在面前的一道难题。“北生所现在是否还承担着体制改革试验田的重任？它到底是一家什么性质的研究机构？这些都还没有定论。”
在例行记者会上提出相关问题的是总台央视记者，而不是一些外媒记者。这显然意味着中国方面相当乐意将这件事公之于众。更须注意，此前一天，中乌两国最高领导人刚通了电话。双方就中乌关系和乌克兰危机交换了意见。
陈弘表示，“四方安全对话”机制领导人会议将于5月24日在悉尼举行，美国肯定会向它的盟友施加更多压力，要求它们继续保持在反华的轨道上。澳大利亚必须意识到，单纯追随美国霸权，对于它自身长远的国家利益来说是没有任何好处的。
“运用掌握的最新公共管理知识和方法，给政府管理和社会治理带来范式上的转换，积极推进中国现代化进程，将是这一代年轻干部的使命和任务。”白智立说。
通过各种方式向中国刻意展示强硬，近年来成为包括加拿大在内一些西方国家的通病，这一方面是它们的对华认知和心态出了问题，另一方面也反映出它们面对国内激进非理性政治势力以及华盛顿霸权的脆弱与软弱。要说“外国干预”，加拿大的确有不少，但它找错了方向，对它干预最大的实则是华盛顿。但这些西方国家不仅没有勇气和能力去纠正自身对华政策偏差和错误，对美国的压力更不敢有反抗，还往往采取纵容和迎合的态度。这导致了美西方对华外交集体性的退化和误入歧途，而加拿大在其中算是个典型。
巩家铭
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