总台记者 王曦：山西大同的湖东车站是大秦铁路的始发编组站。我身后这些就是刚刚完成煤炭装运，准备从湖东站发出的运煤专列。工作人员告诉我说，现在一整列车大概是有210节车厢，上面装了2万吨煤炭。而类似这样的车，今天湖东站将要发出50多趟。在十几个小时之后，这些煤炭就会被运到秦皇岛，然后再送到各大电厂，走进千家万户。

　　大秦铁路是我国“西煤东运”的主要通道，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5，每天有近百对重载火车奔驰而过，为全国20多个省份送去光明和温暖。进入12月，湖东站平均每天发运煤炭110万吨左右，平均每12分钟就有一列火车开出。

　　前两天，山西大同迎来一次降雪降温天气过程，今天当地的最低气温降到了零下30多度，铁轨旁边还有积雪。在这样的条件下，列车在启动、上下坡道或者转弯时，比较容易出现车轮打滑的情况。怎么才能做好运煤列车的防滑工作，确保雪天当中列车的行车安全呢？工作人员告诉记者说，石英砂，是雪天当中列车专用防滑剂。

　　石英砂怎么帮列车防滑？在每一列车的车头底部位置，都装有砂盒，司机启动机车自带的撒砂装置，石英砂就会通过砂管喷撒到钢轨和车轮中间，从而增大轮轨间的摩擦力，避免出现机车在下雪天打滑或者空转的现象。

　　中国铁路太原局集团公司湖东整备车间保养工 商兰波：一下雪以后产生了雪块，或者冻块，砂子板结以后，不下砂或者堵住下砂口，机车在启动和制动的时候，(砂子喷撒)不流畅就影响机车的运行，机车启动不了，影响大秦线的运输。我们每次机车入库，都要对机车的撒砂装置进行一次全面的检修。

　　科技助力大秦铁路安全高效运行

　　为了保证运煤列车的安全和高效运行，现在大秦铁路不仅有人工的巡检，还加入了不少科技手段。

　　总台记者 王曦：我现在是在湖东站的主控室，工作人员正在对列车的编组和运行情况进行实时监控。在监控屏幕上，有很多这样的小方盒子安装在了轨道旁边。工作人员告诉我，这个盒子里面装的是高速摄像头，类似有列车通过这样的点位时，高速摄像头就会对列车的底部和车轮、车轴等一些重点部位的零部件进行实时抓拍，从而判断这趟列车是否发生了故障，整个过程就像给运煤列车做CT。

　　中国铁路太原局集团公司湖东运用车间副主任 刘存柱：极寒天气下我们不需要到现场去进行人工地检，通过这套系统，安装在轨边的高速摄像头，对车辆关键部位进行实时拍照，每(节)车拍照77张图片，通过网络传输到我们的监控中心，由监控中心的动态检车员对车辆进行在线检查，发现车辆故障的时候，及时处置。

　　当大秦铁路2万吨重载列车通过高速摄像头时，系统能抓拍到的图片超过16000张 。如何才能从这么多照片中快速精准地找到故障点图片，从而提高检车作业效率呢？

　　总台记者 王曦：现在在主控室里我们还发现了有一套这样的系统，叫作列车故障点智能识别系统。被标红框的位置显示的就是这趟列车所发生的故障点。工作人员告诉我，在过去这些高速摄像头实时抓拍的照片传输回主控室之后，要通过工作人员人工进行比对和查找故障点，但现在只要把相关参数设置进系统，这套系统就会对故障点进行自动识别。过去要完成一列有210节车厢列车的故障点检查工作，大概需要花费2个多小时，但现在只需要不到15分钟就能完成。