来源：财联社

　　财联社5月29日讯（记者 刘阳）在获相关部委基础研发支持后，国内固态电池领域有望加速迎来商业化落地。

　　“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。”有位列上述六家产业链公司之一的企业相关人士确认了这一消息；另一家同样“入围”的主机厂内部人士则表示，其所在的公司在上述项目的“答辩环节排名第一”。

　　5月23日，李峥再次现身上汽集团“智咖汇”现场，并对固态电池的行业竞争格局进行了分析。在李峥看来，固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争。“日本在全固态电池的研发上起步非常早。不止是全固态电池，日本在锂电池的产业化领域，起步也非常早。经过30多年的时间，日本的企业，无论是在核心材料，还是在整个电池产品上也一直处于领先的地位。”在李峥看来，中国锂电池的产业研发和整个产业化工作较于日本起步相对较晚。但是在过去十几年的时间，中国广阔的市场和非常明确的产业引导思路，使中国从“跟跑”到了“并跑”的阶段。

　　“中国在全固态电池量产的领域，最大的优势还是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。”李峥表示，全固态电池到现在为止，还没有真正进入量产阶段，而是处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的状态。“所以实际上中国包括其他的国家，在这个领域都有非常大的机会。”

　　在李峥作出上述判断的翌日，上汽集团在上汽新能源技术发布会上宣布，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。该全固态电池能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能超过 75Ah。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，全固态电池能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

　　“固态电池实现量产，产业链比较大的难点有几个，一是工艺和装备的创新，二是制造能力和品质的要求非常高。”李峥认为，传统的液态电池生产线是肯定不可能用来制造全固态电池的，这便涉及到初始的产能投放，“毕竟任何一个新工艺、新装备的成熟稳定都有这样的过程，所以我们一开始设计的产能并不会很大。依据零点几个GWh的产能，可以把量产的装备、新装备、新工艺的稳定的工作做好。

　　此外，李峥表示，全固态电池对制造的缺陷相当于“零容忍”，对于制造能力和制造品质的要求非常高。据李峥透露，目前上汽清陶固态电池量产的很多工作同 步进行，以开展对设备稳定性的验证和进一步改进提升

　　据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

责任编辑：刘万里 SF014