理想汽车第一季度业绩不佳，股价跌近13%。

5月20日，理想汽车（Nasdaq:LI；02015.HK）发布的2024年第一季度财报显示，公司第一季度实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%；净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。

展望今年第二季度，理想汽车预计交付量为10.5万-11万辆，同比增长21.3%-27.1%；营收299亿-314亿元，同比增长4.2%-9.4%。

今年4月，理想汽车交付量为2.58万辆，以此计算，5月和6月的交付量将达到7.92万-8.42万辆。不过这一交付指引低于市场预期。

在财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想坦承，“今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题，我们积极、快速调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”

一季度受价格战影响，暂无再降价计划

今年第一季度，中国车市受价格战影响严重，在新势力中交付量位列第一、第二的问界和理想，月交付量均下滑到了2-3万辆水平。第一季度，理想汽车共交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，环比减少39%。

从毛利率来看，理想汽车第一季度毛利率仍高达20.6%，上年同期为20.4%，2023年第四季度则为23.5%；车辆毛利率为19.3%，上年同期为19.8%，2023年第四季度为22.7%。

财报称，车辆毛利率环比下降主要是由于今年第一季度定价策略变化导致的平均售价降低，及在2023年第四季度基于更新的未来保修成本预估冲回了部分质保准备金。

在谈及价格战时，李想说，在价格策略上，四月份调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可，目前理想L7、理想L8、理想L9三款车型每周的订单量都在持续增长。

今年4月22日，理想汽车宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，降幅为1.8万-3万元不等，同时向已购相关车型的车主以现金形式补偿购车差价。

李想强调说，理想汽车目前没有任何降价计划，“我们认为作为一个健康的企业，销量和毛利率是两个最重要的经营指标。理想汽车作为一家成立了九年的汽车企业，一直是以这样的经营指标来要求自己。”

理想汽车CFO李铁表示，对于理想汽车，当前首要任务是恢复订单量，这是当前重中之重的目标。众所周知，汽车是规模效应非常显著的行业，相信随着产销节奏的推进，毛利率的规模效应会逐步释放。另外，理想L6的推出进一步优化了产品组合，加之良好的成本控制能力、持续的组织效率提升等，这些也将带来毛利率的进一步提升。

李想：内组织调整在明年有显著成果，纯电SUV产品推迟发布

“五一”假期过后，理想汽车就一直处于裁员阴影笼罩之下。此前有消息称，理想汽车新一轮的员工优化行动裁员比例超过18%。按照理想去年3.16万人的规模计算，此次优化涉及超五千名员工。

有分析师就公司组织调整，以及MEGA车型订单不及预期等提问。李想回应说，“这次组织调整核心的变化是成立质量运营团队，为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，等到2025年会看得更加清晰。”

对于MEGA车型之后纯电产品的战略规划，李想透露，公司今年不会发布纯电SUV产品，而是选择在明年上半年发布。

根据理想汽车此前发布的信息，公司原本计划在今年开启产品大年，下半年将发布3款纯电产品，形成4款增程式车型加4款纯电车型的产品矩阵。

他解释说，第一 ，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。

第二，理想需要升级和增加更多展位，门店展位数量对于目前多车型、多价格区间的销售是十分重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500-600个固定展位，否则就会出现增加产品数量，但并没有增加销量的问题。

李想反思道，展位不足正是理想L8在过去几个月所面临的问题，因为理想L8的展位数减少了40%，不过目前，其展位正在恢复。所以，足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电SUV的必要条件。这个时间点会在明年上半年。

截至美股收盘，理想汽车跌12.78%，报收于21.71美元/股。