中新网通辽2月7日电 题：探访草原春运线上的5人“小班组”

　　作者 张玮 美丽

　　7时30分，科尔沁草原寒风凛冽，气温跌破-25℃，内蒙古自治区霍林郭勒市珠斯花站运转二班调车组，调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室，参加班前点名会。

　　珠斯花站位于霍林郭勒市境内，是通(通辽)霍(霍林郭勒)线上的一个二等区段站。该站运转二班调车组共有5名调车员，负责列车解体、编组，还要兼顾旅客列车上水等工作任务。

　　杨朔告诉记者，通霍铁路是内蒙古煤炭外运的重要通道，保障着内蒙古东部地区和辽、吉两省共计58家电厂发电供暖的用煤需求。“珠斯花站日均办理接发列车超100列，每年途经珠斯花站运出煤炭约8000万吨。”

　　这不是杨朔在铁路线上过的第一个春节，5年的工作经验已经让他熟练地应对春运带来的繁忙。

　　在调车组工作室内，杨朔一边检查工具备品情况，一边向记者说，作为一名调车场上的“指挥官”，他不能有半点疏忽。“安全，是重中之重。”

　　“每一批计划都要做到了如指掌，分工要安排合理，逐条把作业目的、注意事项讲清，带着大家一起，安全及时完成好每一批调车作业任务。”杨朔如是说。

　　8时30分，在杨朔的带领下，班组的同事们开始忙碌起来。接班后的第一批作业任务，是将两个57节的运煤车组，组合连接在一起。

　　寒风中，长长的货物列车一眼望不到头。记者跟着“小班组”走在布满石渣的轨道间，低头、弯腰，钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动，时不时还要扒车厢、跨车辆，在一节一节车厢连接处钻进钻出，提车钩、摘软管……才走了一会儿，车底和车厢连接处穿过的寒风让记者直打冷颤，手脚冻得发麻。

　　一趟列车走下来，上百次的低头弯腰让记者眼冒金星，腰更是直不起来。而一旁的杨朔虽然穿着厚厚的棉衣，身上还挂着不少作业工具，但穿梭在车厢间却步伐矫健，大约用了一个小时就完成组合连接。

　　在许多人眼里，调车员这个职业“最脏、最累、最苦、最险”。“负责拆解、重组火车的调车员被称为‘钩子手’，手提铁钩拆解车辆，再把它们送到各自的编组线上。”杨朔语气轻松，但高强度的任务和精细的工作流程却一点不马虎。

　　杨朔严肃地说，在列车拆解时，需要班组几个人紧密配合，任何一个环节稍有不慎就会造成失误甚至是事故。

　　“把两个小组合并成一个大组，开行这样的列车，即能减少机车的使用数量，又能提高电煤的运输效率。”杨朔介绍，“我们这个车站不仅要做好电煤保供运输，还要承担部分旅客列车的调运、补水工作。”

　　1999年出生的胥逸是这个班组年龄最小的调车员，家住吉林省延吉市的他，每次上下班坐火车需要走1000多公里。今年是胥逸在调车岗位工作的第三年。

　　“刚入职的时候，经历的第一个春运让我记忆特别深。”胥逸说，风大、天冷，他和同事“挂”在冰冷的铁皮车上，脸被寒风刺得钻心痛……

　　虽然恶劣的天气给初出茅庐的胥逸来了个“下马威”，但他仍在这里坚守着。

　　10时05分，从呼和浩特站始发，途径珠斯花的客车K2014次列车正点进入车站。胥逸和同事们拿着另一套上水专用工具，提前到达作业地点。待列车停稳后，他们迅速从水井处拉出上水管，熟练地进行补水作业。

　　“这趟列车开往乌兰浩特，全程运行历时18小时24分，珠斯花车站是这趟列车运行途经唯一的补水作业站。在9分钟的站停时间里，共有9节车厢需要补水。”胥逸边说边拎起沉甸甸的水管，赶紧走向下一节车厢，“补水时间非常有限，而且在严寒中，上水口经常会被结冰冻住，有时需要用热水进行解冻处理。”

　　“为了让长途旅客喝上水，再冷的天，也要想办法把车厢的水加满。”这一趟补水作业下来，冰冷的水花溅到胥逸和同事的衣裤上结成了冰碴。

　　记者了解到，珠斯花站共有4个这样的班组，昼夜实行4班倒。

　　谈及“小班组”的新年愿望，大家 默契极了：希望能在这里守护万家灯火。(完)