中新网北京9月21日电 (记者 夏宾)从去年大模型在各行各业“百花齐放”，到今年全国两会政府工作报告明确提出开展“人工智能+”行动，AI被视为引领新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力，正深刻改变着人们的生产、生活、学习方式。

　　从地方政府的行动来看，打造人工智能应用场景高地已成为各地发展AI产业的重中之重。据不完全统计，截至9月18日，今年年内已有苏州市、深圳市、杭州市、郑州市等多地均围绕人工智能产业布局发布了新政或新举措，其中不少地方将拓展应用场景作为关键内容予以安排。

　　换言之，拥抱AI，“场景”不可或缺。“人工智能正以前所未有的速度重塑商业模式和生活方式，这其中，算法是智力，算力是体力，数据是血液，但让AI真正飞入寻常百姓家的关键，在于与具体场景的深度融合。”阿里巴巴集团副总裁、瓴羊智能科技CEO朋新宇近日在参加2024云栖大会时说。

　　在他看来，在AI的投入上，所有的企业应该从场景解构和业务重构开始。唯有这样，AI才能真正融入业务，推动千行百业的创新与发展。

　　对于场景的重要性，中国工信部运行监测协调局局长陶青此前在一场发布会上就谈到，在推动制造业智能化转型、高水平赋能工业制造体系的过程中，要以场景应用为牵引。

　　施耐德电气副总裁、中国及东亚区市 场部负责人古月也认为，AI只有在“场景”的加持下才能真正发挥出多重价值。

　　应看到，AI本质上是技术和工具，只有通过深入场景、融入业务，才能让企业在数字化转型推动创新与发展，才能真正转换为生产力。

　　朋新宇认为，在当今商业和技术交织的复杂世界中，场景已成为连接两者的桥梁，是创新和竞争力的关键所在。从线下商业到互联网再到移动互联网时代，每一次技术的革新都带来了新的商业模式和消费体验，这些变革的背后，都是对场景深刻洞察和创新应用的结果，AI时代更是如此。

　　中国移动通信联合会区块链与数据要素专业委员会主任陈晓华则表示，应用场景的拓展，实际上正是AI技术向各行各业的持续渗透，是人工智能与生产、服务等各类具体场景的融合。

　　以金融领域为例，瞄准场景尤为重要。《迈入模型对抗时代——2023年商业银行风控趋势调研报告》显示，随着AI大模型技术的兴起，逾80%受访银行高度看好Al大模型与风控场景的结合。

　　那么，在企业实践“人工智能+”时，到底该怎么办？朋新宇提出了“(算法+算力+数据) x场景”的产品智能化战略模型。

　　具体而言，AI在企业落地主要分两大步骤，第一步是场景解构，即确定在哪些场景痛点中应用AI解决问题，第二步则是业务重构，即将AI能力有效整合进具体的场景中。

　　看营销领域，在传统的促销活动中，企业常常面临了解目标用户难、准备促销创意难和找准沟通时机难的三大挑战。而今，通过新一代“数据+AI”的智能营销增长平台瓴羊Quick Audience，企业能自动化采集和分析目标人群画像，将生成洞察报告的时间缩短50%。

　　智能营销助手则让营销团队在3分钟内一键生成10款以上的营销海报，大幅提升创意效率，创意制作不用再等排期。同时，智能时机触达技术通过智能分析，优化沟通时机和渠道，将触达可见率提升至90%。

　　应用上述方案，比亚迪旗下高端品牌的腾势汽车，成功构建了数智营销平台，实现了数据、系统、业务的三流合一，利用AI技术，通过实时数据监控和多维动态分析，其能快速响应市场变化，为营销决策提供实时数据支持，有效提升潜客邀约效率达80%、预约试驾率提升21.9%。

　　可见，在分析、营销、客服等核心场景中充分利用人工智能挖掘行业趋势和商机，正成为企业重要的业务增长引擎，也会为经济转型过程中增添新动能。(完)

黄琼亚（记者 汤念祖）09月22日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

黄琼亚（记者 刘建来）09月22日,#endText .video-info a:hover{color:#d34747;}

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