中新网合肥12月15日电(刘鸿鹤 郎成涛 刘志旭)12月15日，经过60分钟的铁路营业线Ⅱ级封锁施工，中铁四局四公司合(肥)新(沂)桃东上行线跨淮南线桥21-22号墩及邻跨T梁顺利吊装拆除，为合新铁路后续正线施工创造了有利条件。

　　据介绍，合新高速铁路，即合(肥)青(岛)高速铁路合新段，简称合新高铁，又名合新客运专线，是连接安徽省合肥市与江苏省徐州市新沂市的高速铁路，南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

　　据了解，桃东上行线跨淮南线桥上跨既有淮南铁路上行线，与新建合新铁路张洼特大桥线位部分重合，严重影响合新铁路建设进度，因此需要对原桥梁进行拆除。本次Ⅱ级封锁施工需拆除的单线简支T梁桥共有两孔，位于张洼特大桥21#-22#墩、22#墩－桃台之间，两孔T梁均长16.5米、重49.4吨，本次施工“天窗”时间紧、施工难度大、协调组织压力大、施工安全风险高。

　　为确保本次Ⅱ级封锁施工作业安全顺利，相关单位召开施工预备会，会上对作业流程、安全风险把控、应急预案等进行了充分讨论，为拆除作业做出了充分的准备。同时，项目部反复推演工序、确认施工内容、核查风险源，施工前对作业人员进行全面的技术交底，确保施工过程规范、有序、可控。“班前设备进场、人员配备是否就位，过程中施工工序、操作是否规范，完工后设备撤离、现场清理是否完成。”每一项与施工安全息息相关的细节都逐一确认，确保安全隐患“清零”。

　　施工命令下达后，现场指挥一声 号令，待命作业人员立即就位，按照程序快速行动。桥面附属设施拆除、横隔板及湿接缝切割、吊装拆除等工作紧张有序地进行，全体参建人员严格按照施工前期交底方案及路局施工的要求施工，执行标准化建设，落实安全质量保障措施，确保施工质量达标。经过60分钟紧张有序地施工，项目在预定时间内完成了2孔T梁拆除作业，安全正点地完成了本次Ⅱ级封锁施工任务。

　　合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)