中新社北京12月11日电 题：“双曲线”火箭实现首次复用飞行 入轨回收还有多远？

　　中新社记者 马帅莎

　　双曲线二号验证火箭10日在中国酒泉卫星发射中心完成第二次飞行试验。与一个多月前的垂直起降相比，这次试验有何不同？从数百米高空的回收试验到入轨后再回收，还有哪些难关？星际荣耀双曲线二号验证火箭型号有关专家接受中新社记者专访。

　　火箭回收后的一项重要工作就是检查发动机。“团队比较关心发动机积碳问题，液氧甲烷发动机是否真如人们所说的那样‘不易积碳’？第一次任务结束后，我们打开发动机检查，发现确实如此，积碳基本可以忽略不计。”双曲线二号验证火箭型号副总师姜沂说。

　　姜沂称，第二次飞行前，试验团队对火箭进 行了细致的维护检测，这是双曲线二号验证火箭第一次重复使用，是重要的试验数据和经验积累，未来随着重复使用次数的增加，维护检测的项目和流程就可以不断优化。

　　10日17时7分，双曲线二号验证火箭点火升空，开始其第二次飞行，火箭抵达300多米的高空后，返回地面。

　　谈及此次试验过程有何不同，季海波表示，这次飞得更高、飞得更久。另外，不同于之前的原地起降，火箭在空中多了50米的横向移动。

　　姜沂指出，横移主要是为了验证可复用火箭的航迹下回收技术。未来入轨火箭的一子级在回收时，将根据火箭一二级分离时的航迹就近着陆，不再飞回起飞地，这样可以减少火箭燃料消耗。

　　此次飞行试验结束后，团队将重新检查火箭状态，计划明年在海上开展一次回收试验。季海波指出，相比陆地，海上回收难度会更大，对着陆平台稳定性、着陆精度要求更高。

　　目前，双曲线二号验证火箭已先后完成100多米、300多米高空的回收试验，外界关心双曲线系列火箭何时可以实现真正的入轨回收。

　　据了解，在入轨发射中，火箭一子级会在六七十公里的高度与火箭二级分离，然后返回地面，而这次试验，火箭是从数百米高空返回。谈及为何不让验证火箭飞得更高一些，季海波表示，这涉及火箭回收的另一个环节，火箭一子级从六七十公里外返回大气层，首先要进行气动减速，对于这一技术，国内已经有相对成熟的经验可借鉴，它不是团队面临的最大难关，因而这两次飞行没有纳入相关试验。