中新网襄阳6月20日电(彭正权 陈家琪 张倩龙)装载49节车皮、3318吨煤炭的DN1次列车20日从浩吉铁路欧庙站开出，沿襄阳交投宜城电厂铁路专用线缓缓驶入宜城电厂，标志着浩吉铁路第九条铁路专用线正式开通运营。
浩吉铁路是国家北煤南运最长的煤炭运输战略大通道，主要为鄂湘赣等地提供能源保障。襄阳交投宜城电厂铁路专用线由欧庙站引出终到宜城电厂，宜城电厂自去年7月14日正式发电以来，电厂煤炭供应主要依靠公路运输，专用线开通后，煤炭可由铁路专用线直达电厂，每年将节约运费1.15亿元。
欧庙站处襄阳市襄城区，10公里范围内有襄阳余家湖火电厂、襄阳宜城火电厂等多家大型用煤企业，煤炭从“蒙陕甘宁”等煤炭源产地出发，经由浩吉铁路运输，18小时便能到达襄阳电力、化工、冶金等用煤企业，第九条煤炭专用线投用后，浩吉铁路今年运能将增加200万吨，远期可增长350万吨。
为提高浩吉铁路运输能力，襄州运营维修段在采取加密列车开行、压缩列车停留时间、提升列车速度等措施的同时，加快推进电煤卸车线建设，相继在湖北、湖南、江西三省开通江陵煤港、华容铁水联运基地、新余大唐电厂等8条专用线，打通浩吉铁路疏运环节的“最后一公里”，大幅度提高煤炭到达后的卸车效率，有力推动煤 炭产销地直达、集疏运成网、铁水公联运运输格局，有效缓解华中地区能源保供压力。
浩吉铁路自开通运营以来，已累计发运煤炭3.1亿吨，为华中地区经济发展注入澎湃动力，浩吉铁路服务长江经济带发展、推动长江中游城市群协同发展作用进一步凸显。(完)
中英及中欧之间这种不舒适的磨合阶段看来还要持续一段时间。我们欢迎克莱弗利演讲中的积极表态，至少从中看到了中英关系转圜的一丝可能性，但对其将在多大程度上落实到对华政策上持观望态度。在这里要特别提醒克莱弗利及其他欧洲政客一个隐患，即他们必须严格践行一中原则，决不要介入、干涉纯属中国内政的台湾问题。它的重要性怎么强调都不过分。（本文系《环球时报》社评，原题为：对华理性，伦敦能否真正回归？）
“那时候就这么过来的，也没觉得怎么着 ，但这次坐硬座感觉到了累”，申军良说。可能自己年龄大了，也可能是平时开网约车熬夜，总之，身体不如以前了。
该所长称，在一个科研单位缺乏自主权的体制下，研究所像一个大卖场，课题组只是借这个平台挂靠一下，然后从项目经费里拿出一部分给所里交“租金”。庄辞打了个更形象的比方：“科学家变成了雇佣军。”
反馈指出，集团总部“机关化”色彩还比较浓厚，对巡视及审计发现的问题整改不彻底，部分资产管理存在风险。巡视组还收到反映一些领导干部的问题线索，已按有关规定转自治区纪委监委、自治区党委组织部等有关方面处理。
然而，这些企业在拿到相应的承包工程后，就极力寻找合同和岛内相关规定中的漏洞，逃避出资义务。岛内人士指出，这些企业与民进党关系密切，因此彼时已经上台的陈水扁非但没有追究它们的责任，还想尽办法违规“帮助”它们。
中科院理论物理所正面临这样的困境。在该所制定的“十四五”规划中，有一个重点布局方向是关于可控核聚变中的理论研究，这也是紧密结合国家重大需求的研究方向。但庄辞说，研究所现有资源很难在这个方向上引进一批优秀的人才。“所里非常希望能够面向国家重大需求围绕重大核心问题做一些布局、组织攻关团队，但巧妇难为无米之炊。”她无奈说道。
洪彦廷
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