和儿媳在公交「でもワタナベ君cあなた私のことをお見合い紹介おばさんみたいだなと思ってるでしょc正直言って」　　“电商平台的发展核心还是为GMV（商品交易总额）服务。想要巩固GMV，从用户角度来讲，一方面需要关注价格，另一方面需要关注产品质量，还有很重要的一点就是要关注发货速度和售后服务”，贯铄资本CEO、物流资深专家赵小敏告诉中国新闻周刊，过往电商平台发展处于红利期，拥有较大话语权，物流企业要按照电商的标准来做；现在进入存量市场，电商平台想要提供更好的服务，物流企业的话语权也相应提升，一个例子就是京东目前开放了半日达接口，让其他快递也能进入自己平台。SZx5h-cjR25n8xvSKvZUknp4bv-中国民航，四年亏损4200亿！

　　原创 翼哥 民航之翼

　　5月的最后一天，民航局发布了《2023年民航行业发展统计公报》，根据公报数据显示：

　　2023年，全民航：

　　营业收入10237.3亿元，同比增长68.3%

　　亏损210.7亿元，同比减亏1907.4亿元

　　其中：

　　航空公司营收6761.0亿元，亏损58.8亿元

　　机场单位营收1019.8亿元，亏损198.9亿元

　　保障企业营收2456.5亿元，利润47.0亿元

　　根据民航局此前发布的数据显示，疫情三年里：    

　　2020年，全民航亏损974亿元，航空公司亏损794亿元。

　　2021年，全民航亏损842亿元，航空公司亏损671亿元。

　　2022年，全民航亏损2174亿元，航空公司亏损1771亿元。

　　也就是说，2020-2023年的4年里：

　　全民航累计亏损高达4201亿元，航空公司亏损为3296亿元。

　　虽然民航亏损如此多，但是我们也看到：

　　一、中国民航具有强大的韧性

　　其实与其他行业相比，民航业是个小行业，全行业年收入也不过万亿元，有的行业巨头一家收入就可以超过全民航的收入了。    

　　就是这么大规模的民航业，4年亏了4200亿元，这个亏损金额是前所未有的。

　　不过，就是在这么巨大的冲击之下，4年来，全民航的航班生产、旅客运输工作还是持续稳定开展的。

　　4年来，中国民航业没有一家公司破产倒闭，这在全球民航业也是没有的。

　　当下，随着经济向好，民航业恢复常态，中国民航业又进入了新一轮的增长周期中。

　　庞大的人口基数，广阔的市场空间，辽阔的国土面积，都是中国民航业强大韧性的基础所在。

　　二、中国民航业在持续向好

　　2023年，虽然全民航还在亏损，但我们已然看到盈利的曙光。

　　事实上，2023年，全民航大幅减亏1907亿元，航空公司减亏近1644亿元。

　　广大人民出行的欲望强烈，世界那么大，大家都想出去看一看。

　　2024年一季度，航空公司实现盈利24.6亿元，有16家航空公司实现盈利。

　　2024年，中国民航有极大可能实现盈利。

　　展望未来，虽然民航业的增速有所放缓，但实现持续增长仍是大概率事件。

　　三、中国民航业仍面临着巨大挑战

　　不过，当前中国民航业仍面临着巨大挑战。

　　一是行业没有出清和整合。

　　4年来，没有一家航空公司倒闭，说明大家对民航业未来发展都充满信心。

　　但另外一方面来看，没有完成行业出清，没有实现行业整合，这对于民航业的良性发展是极其不利的。

　　截至2023年底，我国共有运输航空公司66家，比2019年底增加了4家。

　　截至2023年底，全行业运输飞机4270架，比2019年底增加了452架。

　　三大航在行业的市场份额在持续下降，从总周转量来看。

　　南航集团25.1%，较2019年下降了0.1%

　　中航集团21.5%，较2019年下降了3.1%    

　　东航集团19.2%，较2019年下降了0.3%

　　二是航空公司债务压力持续攀升。

　　连续四年的亏损，给民航业带来了巨大的债务压力，许多航空公司已经资不抵债。

　　短期内，航空公司业绩实现大幅改善还是非常难的。

　　所谓病来如山倒，病去如抽丝。

　　航空公司业绩改善注 定是一个漫长而又缓慢的过程。

　　三是不确定性带来的挑战。

　　民航业受外部环境因素影响巨大。    

　　油价的大起大落，汇率的居高不下，地区冲突此起彼伏，贸易纠纷持续不断，这都将给民航业的复苏和增长带来巨大挑战。

　　2024年，对于中国民航业尤为关键。

　　翼哥认为，因为前面已经连续4年亏损，今年民航业必须实现盈利，这对于提振全民航发展信心尤为重要。

　　上半年亏损已成定局。

　　暑运旺季非常重要。

　　所有民航单位，尤其航空公司必须要迎难而上，放手一搏！

责任编辑：张恒星