来源：北京商报

　　又一家险企风险处置步入尾声。9月22日，北京商报记者了解到，近日，申能财险获批受让天安财险的保险业务，这意味着天安财险将以破产重整的方式正式退出市场，也意味着包括华夏人寿、天安人寿、易安财险、天安财险在内的4家“明天系”险企处置工作将全部落下帷幕。

　　旧的主体退出市场，新的主体全新启航，业内人士表示，这为保险机构激进发展、偏离主业、助推资本乱象的时期又画上了一个休止符。它提示现在的保险业机构，保险姓保，要回归本源，要面向中国经济高质量发展大局，面向金融强国建设，谋划发展新思路，践行发展新理念。

　　申能财险步入新阶段

　　9月20日，金融监管总局网站发布的行政许可显示，同意申能财险受让天安财险的保险业务，具体为双方共同签署的《收购承接协议》约定的收购承接标的。并同意申能财险业务范围增加特殊风险保险、信用保险和保证保险。批复时间为2024年8月28日。

　　金融监管总局表示，转让行为应严格遵守有关法律法规和监管规定，不得损害投保人、被保险人和受益人的合法权益。

　　根据申能财险8月30日发布的信息，转让至申能财险的保险业务的后续保险责任将由申能财险承担，保单权利人（包括但不限于投保人、被保险人、受益人等）的合法权益将不受影响。

　　对于申能财险而言，在业务获批受让后，将开启全新的下一阶段；对于行业而言，又一家“问题险企”的风险处置即将落下帷幕。对于天安财险的现有保险业务将由申能财险接管，首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中分析表示，这意味着我国又利用市场机制成功处置了一家“问题险企”，保障了国家的金融安全与保险市场的稳定。天安财险即将彻底告别市场，但是被保险人的利益得到了有效保障，并不会在天安财险的风险处置中受到影响。申能财险在接受天安财险保险业务的同时也将全面接受天安财险的分支机构与人员，申能财险即将利用天安财险原有分支机构全面开展保险业务。

　　风险处置进入尾声

　　2020年7月，4家“明天系”险企——华夏人寿、天安人寿、易安财险、天安财险被依法接管。如今，这4家公司的风险处置方式相继揭晓。

　　比亚迪全资控股易安财险，更名为比亚迪财险，标志着首家保险公司破产重整事项尘埃落定；由中央汇金投资有限责任公司和中国保险保障基金有限责任公司于2023年共同发起设立的中汇人寿依法承接天安人寿保单负债、有效资产及全部机构网点，全面履行保险合同义务；从华夏人寿的“归宿”来看，11家险企等成立的基金与保险保障基金共同出资筹建瑞众人寿，受让华夏人寿的资产负债。

　　除了市场化的战略收购、“保险保障基金”间接介入，天安财险的改革化险采用“新设承接+破产”的模式，通过批设申能财险承接原有业务，同时引入地方国资作为股东，利用地方资源更高效地进行风险处置。

　　对于4家“明天系”险企的风险处置进入尾声，在李文中看来，监管部门采取了市场化和法治化的手段来处置风险，拓宽了资金来源渠道，减轻了保险保障基金的兜底压力。这也表明中国金融市场在处理问题金融机构时，越来越倾向于通过市场机制和法律框架来解决问题。

　　“比亚迪财险和申能财险分别通过成立保险公司的方式，来接收易安财险和天安财险的业务，在利用社会资源处置问题保险机构的同时也加强了保险公司与实体经济的联系，使相关保险公司能够发挥集团公司资源、技术和优势，更好地服务实体经济发展。”李文中如是表示。

　　相关险企风险处置相继迎来终局，余丰慧表示，对市场而言带来的积极影响包括，首先，成功处置风险企业，有助于恢复市场对保险行业的信心，吸引更多投资者和消费者；其次，减少市场的不稳定因素，有利于健康企业的长远发展；最后，通过严格的监管和有效的风险处置，提升了保险行业的整体形象，增强社会对保险产品的认可度。

　　除了提升市场信心、促进行业健康发展，李文中表示，通过这些改革化险的案例，监管部门的监管能力、权威性和有效性得到了验证和加强，有助于提高未来监管的质量和效率。

　　面临多重发展机遇

　　在迎来新股东后，相关改革化险的险企正面临多重发展机遇，具体而言，新股东带来新的资源和资金支持，有助于公司在业务拓展和技术升级方面取得突破。

　　基于股东背景，申能财险将发展目标锚定在绿色保险。“成为一家具有价值创造能力的绿色财产保险企业。”申能财险在官网如是强调。

　　比亚迪接盘易安财险后，车险方面经营资质已于此前获批。该公司表示，保险将以科技为保险赋能，依托股东在新能源汽车产业技术的积累，运用人工智能、大数据、云计算、车联网等技术，提升车主出行安全，为客户提供优质、完善的风险保障服务。

　　对于下一步的发展方向，瑞众保险表示，公司确立“专业化、生态化、数字化”远景，以“专业化”为体，以“生态化”“数字化”为翼， 实现“一体两翼”有机统一；中汇人寿表示，公司将深耕寿险主业，打造健康服务、养老服务、财富管理服务等三大平台，以“产品+服务”“寿险+康养”的协同发展为客户提供更优质的保险

　　“新股东的加入通常伴随着资本的注入，这有助于增强公司的资本实力，改善财务状况，为公司的稳健经营和扩张提供支持。同时，新的股东结构可能会带来公司治理结构的优化，提高决策效率和风险管理能力。新股东可能带来新的业务理念、技术和市场资源，有助于险企开发新的保险产品和服务，拓展市场范围，提高市场竞争力。”对于“问题险企”迎来新股东后，在经营发展方面的机遇，李文中如是表示。

　　不容忽视的是，如何实现有效整合、避免内部矛盾和冲突，是新股东加入后需要关注的问题。对此，在李文中看来，由于新旧股东之间的融合，包括经营理念、企业文化和战略目标的整合，可能会面临挑战。此外，新保险公司虽然全面接受了原保险公司的机构与人员，但是原机构在问题处置期间难免出现大量专业人才流失，这会对新公司的业务开展也会带来一定的挑战。

　　因此，在启航阶段，相关险企要实现更好发展，离不开把握机遇，同时直面挑战。李文中表示，需要相关险企制定合理的发展战略，加强内部管理，提升服务质量，创新产品和服务，同时严格遵守监管规定，确保公司的长期稳定发展。

　　“对‘问题险企’的处置也说明保险机构需要严格遵守合法合规经营的底线，才能保证自身的安全。”李文中补充表示。

　　近期，《国务院关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》重磅落地，在有力有序有效防范化解保险业风险、严格保险机构持续监管方面提出新的要求。有业内人士对北京商报记者表示，对于保险业而言，要充分落实《意见》中的要求，坚守战略定位，防止战略漂移，聚焦主责主业，以客户为中心，积极优化产品和服务模式，面向经济高质量发展提供风险保障方案。同时大力强化内控建设，加强股东股权管理，坚持合规经营，把“合规从高层做起”理念落到实处。

　　北京商报记者 胡永新

责任编辑：张文

刘建来（记者 吴婉瑜）09月23日,#entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;}

刘建来（记者 许伦孝）09月23日,“羊毛党仅退款反被平台薅，平台卷款20亿跑路了。”红星资本局注意到，近日，一则“购物平台京淘淘卷款跑路”的传闻在网络流传。传闻称，有大量“羊毛党”涌入京淘淘购物后再申请仅退款，系统显示30天后到账，但这两天平台突然跑路了，号称卷走20亿元。网上流传“购物平台京淘淘卷款跑路”传言 图源微博9月19日，两位京淘淘用户表示，自己在平台下单后申请仅退款不成功，平台也没有退费。京淘淘相关负责人则回应红星资本局称，卷款跑路的说法不是事实，公司正常运营中，“前段时间公司被有预谋的一群用户‘薅羊毛’了，所以加强了风控管理。”公开信息显示，京淘淘为付费会员开通了“仅退款”模式，成为会员就能享受不同额度的商品“仅退款”，无需退货。会员等级分为9级，开通费用从188元递增，最高为28888元，相应的“仅退款”额度从一个季度6万元到145万元。值得一提的是，会员想要享受仅退款权益则需以更贵的价格购买商品。以在京淘淘出售的一款蓝牙音响为例，“全民仅退款”的购买价格为4848元，“立即购买”的价格为727元，相差7倍。对于京淘淘推出的仅退款模式，上海财经大学数字经济系教授、电子商务研究所执行所长崔丽丽向红星资本局表示，该模式更像是一种引流方式，通过仅退款配合高额会员费用来实现引流和变现。仅退款平台“跑路”整治“羊毛党”？购买18888元会员可“仅退款”90万元红星资本局注意到，近日在社交平台上，有部分用户发布京淘淘维权、跑路等信息，还有人组成维权群。也有声音称，“这些用户为‘羊毛党’，冲着平台仅退款模式下单”“跑路是整治羊毛党”。小红书APP上的用户维权笔记9月19日，红星资本局通过上述维权群联系到两位京淘淘用户，他们表示自己在平台下单后申请仅退款不成功，平台也没有退费。用户王女士（化名）表示，自己在8月26日下单申请“仅退款”成功了，但是28日后下单的申请“仅退款”都失败了，涉及金额2万多元。用户胡先生（化名）称，自己和朋友也有一定金额的商品申请“仅退款”未成功。公开信息显示，京淘淘是上海京剁宝电子商务有限公司（以下简称“京剁宝公司”）创立的一款购物软件APP，自称以“全民仅退款”的创新模式为核心，其APP的后缀名也标注着“全民仅退款”。京淘淘为付费会员开通了“仅退款”模式。根据京淘淘“全民仅退款”会员协议，成为会员就能享受不同额度的商品“仅退款”，无需退货。会员等级分为9级，开通费用从188元递增，最高为28888元，相应的“仅退款”额度从一个季度6万元到145万元。全民仅退款会员协议 截图自京淘淘APP王女士称，她购买了888元的会员，“仅退款”额度为一个季度12万元。胡先生则购买了18888元的会员，“仅退款”额度为一个季度90万元。上述用户均告诉红星资本局，“仅退款”不成功是因为被京淘淘判定成了“羊毛党”。9月13日，王女士收到一则京淘淘发来的短信，称其“在APP反复套利下单活动优惠，金额巨大，以占有为目的，通过不正当途径‘薅羊毛’，恶意利用电商平台漏洞获取利益，且金额已达3000元。”但对于平台跑路的说法，上述用户均表示不清楚。平台回应：未跑路，发现“职业羊毛党”“仅退款”商品价格高出6倍9月19日，红星资本局测试发现，京淘淘APP目前可以正常下载使用，平台客服否认了跑路的说法，称公司公关团队已经注意到网络相关传闻。随后，京淘淘相关负责人回复红星资本局称，卷款跑路的说法不是事实，公司正常运营中。对于上述用户提到的“仅退款”不成功，该负责人称，京淘淘前段时间被有预谋的一群用户“薅羊毛”了，公司内部对不正常交易用户进行筛查，发现部分涉及金额巨大的“职业羊毛党”，所以加强了风控管理。目前各项业务、退款等在陆续进行中。同时，该负责人还透露，对于这部分用户将采取法律程序。对于薅羊毛的说法，用户持不同意见。王女士认为，收到商品再申请仅退款才是“薅羊毛”，但目前连商品都没有收到，退款也不成功。胡先生认为，的确有羊毛党的存在。红星资本局注意到，京淘淘的“仅退款”模式也引发了不少争议。在京淘淘APP中，商品均显示两个价格，一个是“全民仅退款价格”，另一个是“立即购买价格”。红星资本局发现，两个价格相差数倍，会员想要享受仅退款权益则需以更贵的价格购买商品。以在京淘淘出售的一款蓝牙音响为例，“全民仅退款价格”为4848元，“立即购买价格”为727元，相差7倍。目前，这款音箱在京淘淘显示仅全民退款模式销售出1台。红星资本局发现，同样的商品在淘宝、京东等平台的官方旗舰店售价更低。蓝牙音响“全民仅退款价格”为4848元 截图自京淘淘APP天眼查显示，京淘淘母公司京剁宝公司成立于2019年，在2024年3月获得了天使轮融资，金额为5亿元人民币，投后估值达30亿元，但投资方并未公布。红星资本局查询多个渠道，暂无法证实融资信息真实性。对于京淘淘的仅退款模式，上海财经大学数字经济系教授、电子商务研究所执行所长崔丽丽向红星资本局表示，该模式更像是一种引流方式，通过仅退款配合高额会员费用来实现引流和变现。平台能否盈利在某种程度上要看平台和消费者之间的博弈，消费者交了高额会员费是否能够用足，要看平台上是否有消费者心仪的仅退款商品，以及这些商品在会员期限内可以获得“免费”的总体额度与会员费之间的差额。崔丽丽还提到，这更类似于充值兑换为商品的模式（类似于单用途预付卡），玩法上可能更复杂。这种新型模式在消费者权益、会员费的资金池管理等方面非常值得关注。因为国家对于单用途预付卡有专门的管理办法，以及类似于“押金”或“预充值”属性的会员费管理是非常容易出现风险的环节。红星新闻记者 强亚铣编辑 邓凌瑶

特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网