中新社株洲6月20日电 (记者 鲁毅)一趟满载陶瓷等货物的“湘粤非”陆海联运国际班列20日从湖南株洲中车物流园出发，列车将通过广州南沙港，经海运运往非洲。这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000列。
“湘粤非”陆海联运国际班列，是中国首条以非洲为目的地的铁海联运国际物流通道。该通道以湖南株洲为主节点和始发站，联动衡阳、郴州两个副集结中心，经京广铁路抵达广州南沙港、盐田港、蛇口港等港区，而后转驳至大型远洋货船运往亚太、中东、非洲和拉美等地区，打通了湖南及周边地区到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道。
株洲海关监管(保税)科科长饶讯介绍说：“湘粤两地海关建立专项对接机制和异常处置机制，‘湘粤非’国际班列货物在株洲、衡阳、郴州等湖南铁路场站完成申报、查验、放行后，可直接发到广东港口上船出海，将沿海港口功能延伸到内陆，实现‘全程提单 ，一票到底’，整体货物通关周期压缩近30%。”
为保障班列时效，该通道推行“客车化”开行模式，实现湖南至广东“夕发朝至”。广铁集团长沙铁路物流中心株洲铁路物流营业部主任孟国伟介绍，“湘粤非”通道开行株洲往返大湾区港口的图定班列后，单边运输时效从72小时压缩到20小时，可媲美公路汽运，比江运至沿海港口节约近10天。
“‘湘粤非’受到了湘潭吉利、三一重工、袁氏种业等湖南知名企业青睐，还吸引了周边省份中非商贸物流业务聚集，运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适合集装箱运输的小汽车、工程机械、醴陵陶瓷等大型制造业产品和艺术品。”孟国伟称，“湘粤非”通道开通以来，年运量成倍增长，预计2024全年完成4.1万标箱，合计500列。(完)
“眼下，氢能在工业领域中的应用并没有引起足够的重视。”陈海涛对第一财经记者说，目前市场上99%的氢能燃料电池企业选择了公交车、重卡等商用车辆，赛道非常拥堵。这些车辆单价在百万元以上，成本高昂；企业过度依赖补贴；加氢时间过长，影响运营；加氢站建设费用也十分高昂，审批困难。
按照香港人口规模估算，共500多张ICU床位。回溯香港第五波疫情，官方数据显示，即使在疫情最高峰时，全港需要进入ICU的病例也不足300例，依此计算，不应发生大规模医疗挤兑。
一位长期监测新冠疫情趋势的数据专家对《中国新闻周刊》指出，当大规模疫情到来，有足够的ICU容量是一个基本的需求，“我们曾经做过测算，一个城市ICU冗余度至少要保持在40%左右，才能基本应对奥密克戎快速传播带来的重症风险，而且，这些ICU床位还不仅是为了收治新冠患者，还包括其他普通医疗行为。”他指出，以中国目前的水平，ICU在床位中的占比达10%是一个相对较高目标，而且全国医疗资源分配非常不均衡，大多数地方这一比例不足5%。
关于具体措施，孙春兰对有关方面专家指出，要不断完善诊断、检测、收治、隔离等措施，加强全人群特别是老年人免疫接种，加快治疗药物和医疗资源准备，落实好“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求。
座谈会上，张伯礼、沈洪兵、王军志、梁万年、杜斌、冯子健、杨维中、董小平八位专家作了发言，对优化完善二十条措施提出意见建议。
根据国家气候中心预测，我国今年冬季总体偏暖，前冬偏暖，后冬偏冷。李如琦说，尽管影响我国的寒潮/冷空气次数总体呈减少趋势，但是寒潮的强度并未降低，即全球气候变暖并没有限制极端寒潮事件的发生，未来极端寒潮仍然可能在东亚频繁出现。
赖雅茹
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