界面新闻记者 | 庄键

全固态电池研发有望获得国家层面的资金扶持。

若落地，这将是中国政府部门首次对固态电池研发进行规模资金支持。

界面新闻从知情人士处获悉，确有上述对于全固态电池的研发支持项目，牵头部门包括工信部和财政部，但具体金额并未最 终确定。

另一位知悉该项目的人士称，国家对全固态电池的支持较大，加上企业配套资金和外部资本投入，有望更快推进全固态电池的研发。

全固态电池被认为是下一代电池技术的首选方案之一。与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，但其规模化量产始终没有取得实质性突破。

今年4月，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，宁德时代计划在2027年小批量生产全固态电池，不过其并未披露全固态电池批量装车的时间表。

吴凯称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，该公司的目标是到2027年达到7-8分的水平。

上汽集团上周宣布，计划在2027年推出全固态电池车型。这款电池的供应商为清陶能源，上汽集团是该公司的投资者之一。

双方已在去年成立了合资公司上汽清陶，作为全固态电池产业化的项目主体。上汽清陶全固态电池量产线目前已经立项，计划今年三季度开工，2025年底完工。

2026年，上汽清陶就计划交付量产的全固态电池，并且装车测试，次年实现全固态电池装车交付，搭载在上汽智己品牌。

作为一项可能颠覆行业格局的突破性技术，全固态电池也是日本和欧美企业研发的重点，多家企业已公布量产规划。

以日系车企为例，根据丰田去年发布的规划，最早到2027年，其就将向市场投放搭载全固态电池的电动汽车。日产则计划在2028年推出首款搭载全固态电池的量产车型。本田规划在2020年代后半期推出全固态电池车型。

中科院院士、清华大学教授欧阳明高在CIBF2024的前述研讨会上呼吁，应当在全固态电池开发中，建立起中国技术路线图。

他提及，中国全固态电池的技术路线应定位于保持优势并防范技术颠覆，在攻克全固态电池技术的同时，兼顾优化液态锂电池技术。欧阳明高援引机构的预测数据称，到2030年，全球锂电池需求量为6000吉瓦时。即使全固态电池届时占比达到1%，锂电池市场大部分仍然属于液态锂电池。