gay kerrean 495直子はソファーの僕のとなりに座りc僕の体にもたれかかった。肩を抱くとc彼女は頭を僕の肩にのせc鼻先を首にあてた。そしてまるで僕の体温をたしかめるみたいにそのままの姿勢でじっとしていた。そんあ風に直子をそっと抱いているとc胸が少し熱くなった。やがて直子は何も言わずに立ち上がりc入ってきたときと同じようにそっとドアを開けて出て行った。　　<strong>七是加快系统应急保障和调节能力建设。</strong>加大政策支持力度，持续推进煤电“三改联动”及支撑性调节性煤电的建设，提升系统应急保障和调峰能力。加快抽水蓄能电站建设及改造，因地制宜建设中小型抽水蓄能电站。推动已开工的项目尽快投产运行。加快确立抽水蓄能电站独立市场主体地位，推动电站平等参与电力中长期市场、现货市场及辅助服务市场交易。推进多元化储能技术研发与应用，优化储能布局场景，推动独立储能发挥调节作用。yhXUk7-wiS9ZXDQEEvMNLtPPk-建设湾区“大号地铁”攻克了这些难题

　　地质条件复杂、江河水网密布、桥隧比高达百分之九十三……

　　建设湾区“大号地铁”攻克了这些难题

　　本报记者 龙跃梅 通讯员 陈子 昕

　　建设这条“大号地铁”有哪些技术难题？建设者又是如何克服这些难题的？科技日报记者就这些问题进行了采访。

　　啃下水下铁路盾构隧道技术“硬骨头”

　　“广佛南环、佛莞城际的建设过程困难重重。线路与既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽。”建设单位珠三角城际轨道公司第一建设指挥部指挥长赵汝德介绍，沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%。因此，项目建设安全风险高、制约因素多、修建难度极大。

　　据介绍，佛莞城际狮子洋隧道开工建设时，是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道。施工时，施工方采用直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。在建设过程中，隧道穿越地层软硬差别极大，穿越基岩段的长度占4900米总掘进长度的70%，并穿越3处破碎带及2处断层。

　　赵汝德告诉记者，该工程建设过程中面临结构设计、盾构选型、施工管理等一系列难题，建设单位通过大力开展科技攻关、技术创新，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术障碍，攻克了直径最大的水下铁路盾构隧道技术难题。

　　困难不止这些。在建设广佛南环城际铁路东平水道特大桥时，需跨东平水道，施工难度大。为确保施工安全，建设单位经统筹研究后提出墩—梁分离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系。

　　赵汝德说，这一体系首次应用于时速200公里的无砟轨道城际铁路，创新性采用了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度锁定装置+双曲面支座”的减隔震设计，并通过精细化施工、严控质量关，让桥梁合龙精度达到毫米级。

　　该工程设计与施工关键技术研究成果获得2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。

　　建成国内最大一岛两侧城际地下站

　　26日12时08分，C7999列车从广州番禺站缓缓驶出，开向惠州市小金口站。

　　番禺站为两线交汇点，主体长1194米，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站，是目前国内最大的一岛两侧城际地下站。

　　赵汝德向记者介绍，车站工程邻近广州南站，3处河涌、管线众多，建设单位统筹组织，制定了城区复杂敏感周边环境下多线立体交叉异型深基坑支护方案，保证了周边既有建筑物的安全。

　　该车站采用明挖法施工，土石方开挖量达到约175万立方米，是标准的特大型超长超宽明挖基坑，建设条件极其复杂，安全风险极高。