胡桃流眼泪翻白眼流口水的表情樱花动漫歩くのに疲れると僕は終夜営業の喫茶店に入ってコーヒーを飲んで本を読みながら始発電車を待つ人々で混みあってきた。ウェイターが僕のところにやってきたcすみませんが相席お願いしますと言った。いいですよcと僕は言った。どうせ僕は本を読んでいるだけだしc前に誰が座ろうが気にもならなかった。<img src="//i2.chinanews.com/simg/hnhd/2023/01/03/88/15780289550349793796.jpg" alt="" />BMomPVnc-WUWnq3g0Zr5rpiYIYh6rrY-红海突发！暴涨227%！

　　原创 周乐

　　红海局势升级，外溢风险大增。

　　消息面上，全球航运贸易巨头—马士基集团上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期。马士基集团表示，全球港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东，这正在导致运价飙升。

　　另外，红海局势仍在持续升级。最新消息显示，当地时间6月3日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚说，该组织当天向以色列红海城市埃拉特发射一枚自制弹道导弹，并成功“击中目标”。种种迹象表明，巴以冲突、红海局势的外溢风险正不断加大。

　　暴涨227%

　　今日，集运指数（欧线）主力合约突然大爆发，盘中一度大涨超10%，最高报4635，刷新历史最高纪录，截至收盘，涨幅仍高达9.61%，收报4614.9。

　　从行情图来看，这一波凌厉的涨势始于3月15日，集运指数（欧线）主力合约价格从最低点的1411，一路飙涨至今日收盘的4614.9，累计涨幅已高达227%。

　　受此影响，A股的航运板块集体走强，凤凰航运、宁波远洋大涨超4%，中远海特、国航远洋、中远海控涨超3%。

　　消息面上，全球航运贸易巨头—马士基集团（A.P.Moller-MaerskA/S）上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期，这进一步推高了运费。

　　马士基集团预计，2024年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润（EBITDA）为70亿—90亿美元，相较于此前预测的40亿—60亿美元，大幅上调。同时，马士基集团还将全年自由现金流由-20亿美元大幅上调为至少10亿美元。

　　这已经是马士基集团在一个月内第2次上调其业绩预测。马士基集团表示，集装箱货运价格上涨和港口进一步拥堵，预计将有助于2024年下半年实现更强劲的财务表现。

　　受这一利好消息刺激，马士基集团股价周二在丹麦哥本哈根大涨3.4%。

　　在红海局势持续紧张的威胁下，全球航运供应线路正在遭受一系列冲击。据BI数据，这使得苏伊士运河的集装箱航线减少约80%。

　　当地时间6月3日，马士基集团表示，全球港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东，这正在导致运价飙升。

　　马士基集团CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道，在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。

　　当前，胡塞武装在红海袭击商船的经济影响正在扩大，全球运力短缺情况正持续恶化。

　　红海突发

　　值得注意的是，红海局势仍在持续升级。最新消息显示，胡塞武装宣称使用自制导弹袭击以色列红海城市。

　　据新华社消息，当地时间6月3日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚说，该组织当天向以色列红海城市埃拉特发射一枚自制弹道导弹，并成功“击中目标”。

　　萨雷亚说，胡塞武装在此次袭击中首次使用该组织制造的新型弹道导弹，“准确打击”埃拉特的一处军事目标。

　　当天，以色列军方称，其防空系统拦截了一枚来自红海方向的弹道导弹。

　　以色列国防军表示，埃拉特响起了警报声，但没有人员伤亡。导弹来自红海方向。

　　本轮巴以冲突自2023年10月7日爆发后不久，胡塞武装开始在红海水域袭击“与以色列有关联”的船只，以示“对巴勒斯坦的支持”。2024年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。这使得红海局势持续紧张，使得各大航运巨头纷纷调整航线或上调运价。

　　苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶今年5月曾表示，自去年11月以来，因红海地区不断加剧的紧张局势，导致近3400艘船只改变航线，绕道南非好望角而非穿越苏伊士运河。这一改变虽然避免了地缘局势的风险，但却使航行距离增加约1.1万公里，航行时间延长至12至14天，燃料成本增加约40%。

　　影响多大？

　　种种迹象表明，红海局势仍在持续升温，外溢风险不断加大。

　　越来越多的船只被迫绕过非洲好望角，导致大量船只堵塞了亚洲主要港口，运往美国和欧洲的货物运输时间越来越长，运费也不断上涨。

　　据总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence测算的数据显示，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。

　　据上海航运交易所的数据显示，5月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比上涨13%，突破3000点，为2022年8月以来的最高水平。

　　作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡的主要转运枢纽的拥堵问题日益加剧。数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。分析师Liner lytica称，新加坡一些集装箱船面临长达7天的停泊延误。

　　标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。

　　新加坡当局表示，他们正在重新启用吉宝湾码头的旧泊位以增加运力，并加快大士港新泊位的投入使用。

　　业内人士担忧，如果红海局势不能平息，今年的航运旺季可能会非常艰难，全球航运价格或将进一步攀升。

　　6月3日，汇丰全球研究部在其《全球货运监测报告》中评论道：“我们认为，鉴于航运旺季恰逢红海中断导致的运力和集装箱短缺，这种情况短期内不太可能缓解。”

　　马士基集团CEO文森特·克莱尔在最新的声明中表示，近期全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解，在经历了第一季度的稳定之后，今年4月、5月份，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。

　　全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen也表示，如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。

责任编辑：杨红卜