3D之就算被NTR子豚的馆「馬鹿ねえcそんなこと考えなくてもいいの」とレイコさんは僕のお尻を叩きながら言った。「いつもそんなこと考えながら女の子とやってるの」　　三是提高知识产权保护效能。加强知识产权保护工作体系建设，深化知识产权“全链条”保护，强化知识产权安全保障能力。UwWHPcJ-kSdtUZF171OZE4u-波音年度安全报告：今年头两月员工提出的安全和质量担忧猛增逾500%

财联社5月25日讯（编辑 潇湘）正如美国联邦航空局局长迈克·惠特克本周早些时候所言：美国飞机制造商波音公司在解决安全问题方面，显然还有漫漫长路要走……

波音公司在当地时间周五(5月24日)发布的年度首席航空安全官(CASO)报告中表示，2024年前两个月，该公司员工就产品和服务安全问题提交的报告，比去年同期增加了逾500%。

波音公司在这份年度安全报告中称，这些安全和质量问题报告数量的急剧增加，发生在1月5日阿拉斯加航空公司的737 MAX 9客机发生空中客舱面板爆裂事故之后。

波音目前正鼓励其员工通过内部建立的“大胆说”(Speak up)渠道，向公司及时反映他们对安全和质量问题的担忧。

波音还对超过16万名员工进行了产品安全培训，强调了大胆说出担忧或问题的重要性。

此前，波音副总裁Lisa Fahl在上月也曾表示，“我们收到的Speak up问题反馈数量呈爆炸式增长，因为我们一直在鼓励这样做。”她当时估计，仅1月和2月提交的报告就相当于“去年整整一年”。

今年二月，一个专家小组在审查波音公司的安全管理流程时发现，这家全球主要飞机制造商的高层与参与其安全文化的员工之间存在“脱节”。

对此，波音公司首席航空航天安全官Mike Delaney在年度报告中也表示，“我们的产品安全要求我们的安全文化建立在详细的航空航天知识、透明度和问责制的基础之上。我们的安全实践是波音内部的系统和结构，确保我们所做的每一件事和每一个决定都将产品安全放在首位。”

“我们的行动重点是进一步改进，确保我们的产品和服务 安全、合规和一致，不打折扣，”Delane

自今年年初以来，波音客机便一直事故不断，导致该公司陷入了严重的公众信任危机之中。一系列事件暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离职，令波音受到了监管机构、立法者和航空公司的抨击。

美国联邦航空局在2月底已限制波音增产737 MAX型客机，并责成波音在90天内提交综合性整改方案，以“解决系统性质量控制问题”，下周即是提交方案最后期限。

美国联邦航空局局长(FAA)迈克尔·惠特克周四在采访时也表示，过去90天，联邦航空局一直与波音密切协调整改方案内容，这一方案“并非终点，而是起点”，“要让波音回到制造安全飞机的正途，还有漫长的路要走”。在他看来，波音需要恢复产品质量安全系统和安全文化，允许员工公开谈论他们发现的问题。