界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
据媒体报道，长城汽车欧洲总部计划于8月底关闭，欧洲业务将会移交国内部门负责。目前有100名员工已经收到解雇通知，包括长城汽车欧洲业务主管Steffen Cost。
界面新闻从知情人士处了解到，上述消息属实。
长城汽车方面向媒体表示，关停总部与欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓有关，在此背景下竞争加剧，竞争对手纷纷提供大额折扣卖车。
另外，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些给长城带来了非常高的不确定性。
需要指出的是，长城汽车关闭欧洲总部并不意味着其将退出欧洲市场，长城将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。
长城汽车在欧洲市场的销售业务和售后等服务仍将由当地代理经销商负责，未来将专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典等国，此前拓展欧洲8个新国家的市场扩张计划则会暂时搁置。
上述知情人士对界面新闻表示，长城布局欧洲较早，2019年初就已经 有计划，同年年中已经开始组建团队。公开信息显示，长城汽车欧洲总部成立于2021年11月，涉及研发、销售和管理等职能。
目前长城汽车在欧洲销售市场销售品牌包括欧拉、魏牌等。长城方面向媒体表示，欧拉07车型（即闪电猫）接下来仍计划在德国和英国上市。
根据欧洲市场研究机构Dataforce数据，今年前四个月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增速达到147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。去年长城汽车在海外市场销量超过30万辆，今年海外销量目标为50万辆。
欧洲市场是中国新能源汽车出海的重要目的地，近期已有多家中国汽车品牌计划赴欧建厂以规避关税威胁。
近期随着欧洲电动汽车增长放缓以及市场不确定性增加，中国电动汽车到欧洲港口卸货后无法顺利运输到销售目的地，从而大量堆积在港口。
一位从事国际物流贸易的相关人士告诉界面新闻，由于目前欧洲电动汽车市场销售情况变得复杂，部分车辆到达港口后无法找到渠道来分销，只能堆积在港口，这其中既包括厂商直接出口的汽车，也有部分从中国平行出口至欧洲的汽车。
责任编辑：张倩
中国社科院亚太与全球战略研究院研究员张洁6日接受《环球时报》记者采访时表示，这次中国—东盟（10+1）领导人会议，实际上是把全球发展倡议、全球安全倡议和全球文明倡议“三大全球倡议”优先落实到中国与东盟的合作当中。李强总理提出的“四个携手”的建议十分具体，具有前瞻性和可行性：比如加强新能源汽车、光伏、人工智能等领域合作，与“全球发展倡议”中有关新兴产业合作一致；积极推进“南海行为准则”案文磋商，开展打击电信网络诈骗等合作则是关系到区域内各国安全和民众生活的焦点问题。可以预见，这些建议和会议签署的文件将推动中国与东盟合作的指南，引领双方关系继续走实走深。
“东南亚国家的人工费在迅速上涨，现在没有能担当‘世界工厂’重任的国家。”韩国《朝鲜日报》近日报道称，在越南胡志明市运营一家服装厂的英国人诺里斯正为当地20多岁的年轻人经常辞职而苦恼，即使他提高薪水也难以留住他们。文章认为，包括中国在内的广大发展中国家人工费和福利支出越来越高，依靠低人力成本和大规模生产的“生产基地型国家”越来越少。
今年7月，新任世界银行行长阿贾伊·班加（中文名彭安杰）访印时也表示，“印度目前就是要抓住‘中国+1’的机会，这个机会不会持续10年，只有3到5年。”世行行长的此番表态和提醒引发印度媒体的热议。印度《经济时报》报道称，“中国+1”是印度的远大抱负。《印度教徒报》题为《印度能否抓住“中国+1”的机会？》的文章称，“根据越南的经验，印度可以抓住这一机会”。“clearias”网站题为《“中国+1”战略：印度的机遇》的文章称，随着越来越多企业寻求供应链多元化，印度有机会从“中国+1”战略中获利，“许多跨国公司最近宣布增加在印度投资，进一步增强了这一想法”。该文还特别提到，印度的地理位置为跨国企业进入南亚和中东市场提供了机会，印度中产阶层日益壮大和不断增强的购买力也让跨国公司有兴趣在该国开展业务。
印尼总统佐科在致辞中表示，中国是东盟四个对话伙伴国之一，与东盟建立了全面战略伙伴关系。他期待各方“开展互利共赢的具体合作”，“只有在我们相互信任的情况下才能实现这种合作，而信任需要各方共同维护”，“这种信任和具体合作可以成为地区和平与稳定的积极力量”。
值得一提的是，除了全面取消限购外，南京市此次出台的新政策还推出了多项重要举措。首先，南京市将落实国家信贷政策最新要求，落实国家调整优化差别化住房信贷政策和降低存量首套住房贷款利率政策。
三是扩大提取申请人范围。提取申请人范围为业主本人及其配偶、父母、子女。申请人为本市住房公积金贷款的借款人、借款人配偶、共同借款人的，应当符合当前贷款无逾期的条件。
李原光
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