羊城晚报评论员 戚耀琪

　　1月11日，中国汽车工业协会发布消息，2023年中国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中汽车出口达491万辆，中国有望成为世界第一汽车出口国。

　　在如此之高的数据下，有几大特征值得关注。

　　深层来说，传统习惯上对续航不足、充电困难、自燃易燃、保值率低的担忧，正被不断乐观的社会情绪所替代。其实充 电困境依然存在，比如高速路服务区叠加节假日的场景。但公众比较收益与成本，慢慢也学会了直面现实，学会取舍，这正是新能源发展的市场动力，也是政策无需再持续输血的原因。不过，比电动化更高层次的是智能化，目前还是头部玩家的实验场，距离L4、L5还有明显的距离。从芯片到核心部件依然不完全自主，公众对于自动驾驶依然处于不完全信任的状态，这些依然需要企业长期的角力和奋进。

　　二是中国品牌乘用车真正占据了领导地位。2023年销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，提升了6.1个百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着，自主品牌已经从曾经和德日系的三足鼎立，变成了夺回超半壁江山。这个趋势一旦形成，在相当长的时间内是不可逆转的。何况自主品牌崛起的动因，很大程度是新能源车。国产新能源车崛起，性价比高，设计亮丽，要啥有啥，加之通过科技创新持续降低成本和对资源的耗费，未来有望进一步占领市场。

　　三是出口跃升。继2022年超越德国之后，中国的汽车出口量在2023年连续跃升两个百万级台阶，超越日本成为世界汽车出口第一。不过，这个体量还有巨大的增长空间。丰田去年达到1065万辆的销售规模，大众集团也达到900多万辆。一个企业销量就接近了全中国的三分之一，足见大象仍在。但这些国外巨头不只是靠出口，更是靠分布在全球的工厂共同缔造的。