前5月成都外贸进出口总值增长7.2% 空、铁、邮全面开放

来源: 新京报
2024-06-23 06:41:08

  中新网成都6月21日电(记者 张浪)21日,在成都航空口岸,一个个国际航班忙碌起降,把大量电子信息产品、跨境电商等货物运往世界各地,把大量电子产品原材料、汽车零部件、鲜活货物等运载入境。作为中西部地区开放程度最高的航空口岸,成都航空口岸枢纽功能和优势不断提升。据成都海关统计,今年前5月,成都外贸进出口总值3200.7亿元,占全省外贸进出口总值的79.6%,同比增长7.2%。其中,进口1387.8亿元,增长29.2%。

  成都海关相关负责人表示,不靠海不沿边的成都,依托空、铁、邮开放通道,将曾经“蜀道难”的区位劣势转化为了立体畅通的开放格局,抢抓西部大开发、西部陆海新通道建设、成渝地区双城经济圈建设等机遇,“内陆腹地”的“开放高地”作用日益凸显。

  成都海关所属成都双流机场海关全力助推口岸平台功能完善,持续提升“7×24小时”预约通关服务水平,保障重点企业、重点货物快速通关。特别是对鲜活易腐农食产品畅通查检绿色通道,进一步提高货物通关效率。

  在繁忙的成都国际铁路港,中欧班列这支“钢铁驼队”满载着货物不分昼夜 穿行在欧亚大陆之间,连通了境外超百个站点和境内30个城市。

  “经过10余年的探索发展,成都中欧班列已步入高质量发展轨道,开行数量持续增长,贸易网络不断延展,运输效能不断提升”,成都海关所属青白江海关关长杨龙介绍,“为持续优化监管服务,全力保障中欧班列安全高效运行,青白江海关通过发挥‘中欧班列+保税区’叠加功能,做大通道经济、枢纽经济,助力成都加快建设内陆开放前沿,为保障国际供应链产业链安全稳定、畅通国内国际‘双循环’注入新动能。”

  近年来,成都海关所属青白江海关应用“铁路快速通关”模式,进一步提升进出口货物通关效率。在该业务模式下,海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销,实现对铁路列车所载进出口货物运输监管,无需运营企业办理转关手续,在有效降低企业成本的同时进一步提高整体通关效率。据了解,目前该模式已在“进口冷链+铁路快通”“进口整车+铁路快通”等多业务场景运用,有效提升口岸通关监管效能。1—5月,青白江海关共计监管“铁路快通”模式舱单申请超8000票,货物通关时间压缩,单个集装箱可以节约企业成本约200元。

  除大宗货物进出境外,个人物品的进出境与人们的生活息息相关。在邮局海关邮件查验现场,一排排国际邮件正有条不紊地经过CT检查机,一旁的审图室内,两名关员正目不转睛地盯着显示器,审看CT检查机传来的机检图像。今年1—5月,邮局海关共验放进出境邮递物品近50万件,其中,进境约42万件,出境约8万件。在保障监管安全的前提下,海关对无异常邮件一般可以做到当日放行,为普通群众“买全球、卖全球”提供便利。(完)

  香香离开日本前的一周,上野动物园为控制客流,采用预约抽签制,每天仅限2600人进入大熊猫馆看香香。2月19日是最后参观日,平均每70组预约中只有1组中签。来自日本全国各地的游客从上午6点开始就在入园处排队,最长等待时间达到4小时。

  在疫情反复的2022年,中国造船的国际市场份额连续第13年稳居世界第一。从三大造船指标来看,中国的造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50%左右,以修正总吨计,则分别占43.5%、49.8%和42.8%,同样保持全球领先。

  广州造船厂是同时期“现代造船模式”改造最彻底的一家,其秘诀就是全盘模仿日本船厂。在管理和造船技术上,推广应用数控、高效焊接、预舾装、管子加工流水线、托盘管理等一系列当时最先进的管理模式,体制上成立了总装分厂,取消车间,按照区域造船要求,设立船体、外装、内装、机装、电装、涂装、管装等8个“课”。1994年,广船创造了3.8万吨散货船建造的船台周期和码头周期“双56天”的纪录,按这个速度,一年可下水万吨级船舶6艘,同时期日本效率最高的船台年下水万吨级船舶为8艘。

  悠史笑称,看熊猫和看明星开演唱会有点类似,粉丝们会快速处理拍摄的大量影像,然后选取精华上传到社交平台,因为会带标签发布,自发形成了在线熊猫摄影圈,互相交流心得和独家资源。“和追星不同的是,我们不会通过照片获利,而是希望以此吸引更多人关注大熊猫。”砂帆子说,用照片制作的应援徽章、海报一般都是免费分享,也会购买动物园发售的大量熊猫周边商品。

  2019年4月28日,由21世纪教育研究与社会科学文献出版社共同发布的《教育蓝皮书:中国教育发展报告(2019)》就指出,中国出生人口自2018年开始大幅下降,新生人口数比上年减少200万人。2017年在园总人数为4600.14万人,按照人口出生趋势,从2021年开始,即使全国适龄幼儿百分之百入园,总在园人数也不会超过4500万人,学前教育会比预期更早迎来供需逆转的拐点。

  当时江南造船厂也面临同大连造船厂一样的困境,设备技术落后,管理观念陈旧。以焊接为例,日方的焊接方法有34种,其中33种得到了英国劳氏等船级社的认可,而江南造船厂能够提请劳氏认可的只有4种。1980年8月,江南造船厂与日本三菱重工签订了在涂装、焊接、切割、质量检验、管理、机舱单元舾装等10个方面的技术合作协议。

李原光

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