欧州熟妇色欧美老妇毛多「どちらかというと好きだよ」と僕は言った。「でもその話また今度にしない今日はとても気持の良い日曜の朝だしcマスターベーションとフェラチオの話をしてつぶしたくないんだ。もっと違う話をしようよ。君の彼はうちの大学の人」　　亚洲金融危机悄然爆发。大型企业倒闭、工人失业，连续七年高速增长的世界造船量迅速转为萧条。船价下跌严重，以7.0万吨巴拿马型散货船的成交价为例，每艘从3300 万美元跌破 2000 万美元。日、韩船厂利用货币贬值的优势，在新船成交量持续减少的情况下，压价抢单，以扩大出口，使国际船价进一步下跌。PAKEtqP-AGNEAdsMWtPeNShPQWRao-北京快递物流年关怎么过

　　来源：北京商报

　　春节假期临近，快递用工人员陆续返乡但配送需求还在，快递企业正想尽办法寻求解决之道。2月4日，北京商报记者走访物流末端市场了解到，春节前，北京快递行业日结临时工日薪上涨近八成，派费已变为原来的1.5倍。为了解决用工短缺，有快递网点在春节发出1000元红包，也有网点投入上百万的自动化设备来降低对人力的依赖。如何平衡成本与收入，快递企业依旧在摸索答案。近一个月，寄递服务需求波动较大。相较于节前的忙碌，春节期间寄递服务需求将明显减少，部分网点业务量较日常减少3/4，快递员工作时长会比平日缩短约3个小时。

　　人力成本上涨近 八成

　　在马驹桥商业街南侧金马商场的对面，劳务中介李鹏（化名）卖力吆喝了20分钟后，仍没有招满零工。为了吸引临时工，他将日结工资上涨到280元/天，相较于去年同期的每天160元，今年的人力成本上涨近八成。

　　临时工、兼职、长工，李鹏什么都干过。前年开始，李鹏在朋友的介绍下干起了劳务中介，主要招聘物流行业相关的工种，比如分拣、装卸、扫单人员等。“去年基本上开到每天160元就有人来。今年1月以来，很多人回家过年了，剩下的一些人又觉得物流活太重，所以招工难度越来越大。”李鹏向北京商报记者坦言招工过程中的苦楚。

　　沿着马驹桥商业街，大大小小的劳务门店门口都张贴着招工启事，很难看到有低于200元/天的日结工招聘。

　　年前快递用工成本上涨，在业内并不是什么新鲜事。今年从1月1日起，北京地区的快递派费和临时工费用都出现了不同程度上涨。曾淼（化名）是某快递品牌在北京部分片区的负责人，曾淼反映称：“当前，北京地区的快递派费已变为原来的1.5倍，平均每票在2.5—4元左右。”

　　为了平衡上升的人力、运营等成本，今年春节前，部分快递企业也上调了服务费用。据了解，1月11日—2月9日，顺丰将收取0.1—1.2元/公斤的资源调节费，主要针对20公斤以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品。2月10日—17日春节假期期间，顺丰将对寄递服务加收资源调节费。

　　德邦和京东物流也将在春节增加资源调节费。德邦官网显示，1月13日—2月17日，德邦将对部分客户、部分产品收取0.3—0.5元/kg的春节资源调节费。

　　春节快递量较日常少3/4

　　“春节前人工成本变高是正常的。”在中通雅宝路网点负责人张磊看来，由于快递量和人员的减少，人力方面的支出依然在可控范围内。根据往年的经验，张磊估计今年春节期间网点的日均处理量在1000票以内，“跟平时每天4000—5000票的处理量比起来，工作量少了3/4”。

　　国家邮政局在今年1月中旬表示，春运期间，寄递服务需求波动较大。春节前夕，随着年货寄递需求的增长，业务量会出现一波高于日常水平的小高峰。春节假期期间，由于大量人员返乡过年和外出旅游，公众的寄递服务需求将明显减少，业务量也处于一个淡季。

　　尽管工作量有所回落，但如何保证不积压快件仍然是春节期间快递网点工作的重心。“春节期间，每天中午都会有新一批的快件过来，如果前一天的快件没有清零，网点的快件就会像雪球一样会越滚越多。”为了不让快递因滞后越积越多，今年，张磊安排了三位快递员进行派送，加上一位客服以及一位机动人员，网点共有五位人员留守。

　　已经在北京从事十多年快递行业的快递员梁军新就是其中一员。“近几年每年春节我都在北京。”梁军新表示，春节期间自己的工作时长会比平日减少约3个小时，晚上6点就能收工。派送的快件主要以日用百货品类为主，包括粮油米面和一些地方特色年货。

　　据梁军新介绍，平时网点的派费在1.2元左右，春节期间会上涨到每票3元。此外，网点和中通总部也会给留守在岗的快递人员发红包。“网点一般会给予1000元的红包，总部会根据每个人的春节派送情况进行额外的补贴。”梁军新称，“春节7天的派费和补贴相加，自己的薪资可以比平时多出3000元左右。”

　　实际上，早在1月中旬，快递企业已陆续发布“春节不打烊”的措施。中通表示，春节期间将有10万快递员在岗，97.5%的网点正常运转，8万余家末端驿站正常营业。韵达也提出，除偏远地区，春节期间揽派服务均正常进行。2月10日—17日，中国邮政速递物流也将继续提供不停休服务。

　　自动化还需提效人机磨合

　　招募临时工等用工方式有利有弊。临时工能在短期补上用工缺口，但也会造成企业人力成本阶段性的激增。同时，由于新人业务上手不熟练，企业还得解决增长的客诉问题。

　　较之招临时工，有些网点选择投放机器作业。春节前的年货节，江苏极兔一级加盟商张建国（化名）的网点货量激增了40%，但人员仅增长了30%。张建国认为，人力没有大幅扩张，主要是得益于网点投入的自动化设备分担了很多压力。

　　“最重要的是自动化设备能降低破损率和错分率。”张建国向北京商报记者指出，操作员把货物卸到秤上，服务器能判断货物的流向，最终货物会自动落入对应的袋子中。下一个操作员仅需把集包袋封口并将其推入传送带，集包袋便会随着传送带自动流入半挂车内。据了解，这套300万元的自动化设备能让网点每小时的操作量达到1.3万票，而这些业务量仅4个分拣员就能完成。

　　一方面是减少对人力的依赖，降低成本。另一方面，张建国提及，自动化作业也能让员工减轻工作强度，吸引更多年轻人进入网点。

　　不过，北京商报记者在询问其他一些网点老板后发现，数字化设备投入依旧是一项成本大、回报周期慢的行为。据宁波一网点负责人透露，他于2021年投入了500多万元购买数字化流水线，场地租金、智能化设备的购买和保养成本产生了贷款，至今仍未还清，“在大促的旺季，我们仍然需要额外请临时工帮忙，临时工和智能化设备的磨合期也没那么顺利”。

　　眼下，为了扩大产能提升业务规模效应，诸多快递企业在中转、末端等环节均加大自动化投入。在末端市场，快递柜投递已经渗透人们的日常生活，而无人车递送也在突破服务半径。虽然企业不断探索数字化转型的可能，但快递是一个典型的劳动力密集型行业，需要大量人力完成派送，巩固末端经营的稳定性依旧很重要。

　　“提高派费留人只是一时之计，在当前行业高质量发展的宏观背景下，很难长久实施。”赵小敏认为，对于绝大部分网点的经营者来说，保持成本和收入之间的平衡难度较大，需要快递企业进行宏观把控。

　　“在当前的监管环境中，2024年，快递行业会面临更多挑战。”赵小敏表示，企业应当在政策征求意见刊发阶段积极调整，并且主动改善自身对快递员的激励机制。行业整合分化下，“人”的去留依旧重要。企业不光要在“卷服务”的高质量发展阶段考虑客户的需求，也需要尽可能保障快递员的权利，以取得健康的发展曲线。

　　北京商报记者 何倩 乔心怡/文并摄

责任编辑：何松琳