打几把爆炒美女嫩逼僕は奇妙な非現実的な月の光に照らされた道を辿って雑木林の中に入りcあてもなく歩を運んだ。そんな月の光の下ではいろんな物音が不思議な響き方をした。僕の足音はまるで海底を歩いている人の足音のようにcどこかまったく別の方向から鈍く響いて聞こえてきた。時折うしろの方でさっという小さなあ乾いた音がした。夜の動物たちが息を殺してじっと僕が立ち去るのを待っているようなcそんな重苦しさは林の中に漂っていた。　　“疫情出现后，酒店这块儿一直想卖，卖不掉。”一位富力地产的前员工对《中国企业家》称。此外，伴随着富力整体债务危机的出现，一些需要常年输血的多元化业务面临折戟。“之前一直想搞多元化，搞不起来。一些互联网社区服务APP等新业务，基本也都在解散边缘。”llp1vSK-PpngyCLmI4KOx6A0PjD-马斯克最痛恨的男人，今年彻底倒下了

　

　　市场上每一个优胜者，都是踩着同行的尸体站在高处。

　　汽车行业作为一个高度竞争和资本密集型的行业，需要长期的投入和不断的创新才能取得成功。

　　波诡云谲的市场竞争中，不仅需要有吸引投资，也需要正确的企业战略，最终落地实践造出优质产品。

　　作者 | 观海

　　来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

　　金错刀（ijincuodao）授权转载

　　只是到目前为止，杀死特斯拉的同行没出现，被市场打垮的却是一个接着一个。

　　比如美国车企Rivian，上市不到两年半，已经公开裁员三次，市值也从巅峰时期的超1500亿美元跌到了100亿美元。

　　最近更是有一家昔日“特斯拉杀手”，彻底迎来了终局。

　　此前巅峰市值超过88亿美元的车企Fisker，如今市值不到1亿美元。

　　Fisker的创始人，曾经信誓旦旦地声明要取代特斯拉，还要进军中国市场，如今也都成了空话。

　　现在的Fisker，不仅市值暴跌，而且总部关停、诉讼不断——目前已经收到不下30起诉讼，全都是来讨债的。

　　不夸张地说，它已经正式进入破产倒计时。

　　对于Fisker的覆灭，此时此刻的马斯克应该有些畅快。

　　马斯克最痛恨的男人，

　　一度干出“特斯拉杀手”

　　别的“特斯拉杀手”大都和特斯拉八竿子打不到一撇，但Fisker和特斯拉真有些渊源。

　　菲斯克设计过的车型

　　2005年，他成立了一家汽车设计公司，主要是对豪华车做私人订制。

　　正是这时，特斯拉找到他，希望为Model S进行初期设计工作。

　　菲斯克在一年内完成设计，同时火速成立了一家生产增程电动车的新能源汽车公司Fisker Automotive。

　　因此，马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉，一纸诉状将他告上了法庭。

　　尽管后来马斯克败诉，但心里这道坎一直没过去，一有机会就贬低对方：“Fisker Karma就是一个平庸的产品，空间小价格贵！”

　　2011年，Karma正式上市 ，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，让该车一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。

　　只是好景不长，如马斯克所愿，由于交付和资金链问题，该公司于2013年宣布破产。

　　但不想造车的设计师，不是一个好企业家。

　　失败过一次的菲斯克，对造车的热情丝毫不减。

　　2016年，菲斯克成立了Fisker，再次进入汽车制造业。这一次，他没有再走混动路线，而是和特斯拉一样玩起了纯电。

　　他的首款车型是名为Ocean的中型SUV，该车于2020年亮相，起售价为38999美元，明确针对特斯拉市场。菲斯克还曾喊出：Fisker Ocean将成为特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。

　　当时的菲斯克倒也不全是说大话。

　　这款车的纯电续航里程最高可达300英里（约482公里），可在2.9秒内完成百公里加速，某些参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。

　　不光车型对标特斯拉，Fisker连步伐也想紧跟特斯拉。

　　去年，菲斯克带着一众高管到中国拜访了一圈，还和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，令当时不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。

　　考察结束后，Fisker就表示，打算最快在2023年，在国内设立一个交付中心，交付其首款车型菲斯克Ocean。

　　时间如果能停留在这一刻，想必菲斯克会无比愿意。

　　作死的一生：

　　除了设计，一无是处！

　　野心勃勃的菲斯克，没想到迎来的却是一个急转直下的Fisker。

　　今年2月，菲斯克官方发布一则公告称，因公司股价长期低于1美元，收到了纽约证券交易所的不合规通知。

　　今年3月，又宣布停产六周。

　　到了5月，Fisker的公司总部也要关停，所剩无几的员工被迫去工厂办公。

　　此时围绕在这个昔日明星车企周边的关键词，只有退市、破产、讨债、官司……

　　沦落到这副田地，归根结底是车卖不动了。

　　2023年，Fisker的产量有1万多台，但只向客户交付了4900辆，还不及产量的一半。

　　从风光无限到穷途末路，Fisker只能怪自己。

　　1．东施效颦，结果把钱花在了刀把上

　　作为新势力，资金本就不富裕的Fisker，花起钱来却大手大脚。

　　本土还没站稳脚跟，它就搞起了全球经营。

　　它的办公地址涵盖了三个大洲，生产制造交给了奥地利的格拉茨工厂，而且还在亚洲设置了自己的办公室。

　　虽然Fisker认为，全球分包的商业模式意味着敏捷高效的供应链，但对于一个仅有几百名员工的公司，过度的全球经营带来的挑战远比带来的好处大得多。

　　比如Fisker汽车交付困难，有个原因就是供应链物流困难。

　　菲斯克亲口承认，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。

　　此外，对于Fisker，地域太过分散也给设计、研发、法务等诸多事情带来了更高的成本。

　　想要一步到位的结果是，才走了一步就开始拉胯。

　　2．技术拉胯，免费送都没人要

　　比起铺张的全球经营，Fisker更大的槽点是产品力一言难尽。

　　外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆Fisker Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我，我也不开”。

　　试驾过程中，他发现了非常多的问题，比如智能钥匙无法正常工作、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。

　　除了软件上的Bug，其他槽点还包括：车内一些空间布置不够合理，比如托盘桌占据了大量手套箱空间、多功能方向盘上的按键极易误触……

　　更早之前，Fisker Ocean还因为刹车失灵遭到投诉，面临美国道路交通安全管理局的调查。

　　正如马斯克过去对菲斯克的评价：“他根本不懂电动车，总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销，但其实一切的根源是技术问题。”

　　一语中的，一语成谶。

　　“造车+画饼”，

　　也是美国人的拿手好戏

　　有段时间，新能源车企的名声并不是很好，几乎和画饼、骗补等负面词汇捆绑在了一起。

　　贾跃亭，至今还在美国将故事。

　　赛麟汽车，在鸟巢耗资过亿的发布会，放出了“中国智造，行销全球”的豪言状语，结果只造出了几台老头乐。

　　更夸张的是绿驰汽车：成立6年，号称融资100亿，却没有卖出1辆车。

　　如今不靠谱的新能源车企纷纷倒下，市场终于正常许多。

　　只是很多人可能没想到，这样的情形也一直在美国上演。

　　以Fisker为例，同样离不开各种画饼。

　　2021年说要跟富士康合作，造更亲民的电动车，年产量25万辆；2022年说要在印度卖车，还可能会在印度生产电动车；2023年说要在中国设立交付中心，把车卖到中国。

　　然而事实是，嘴上说得好听，该干的正经事却是一件都没落实。

　　比如Fisker前期宣传最响的固态电池，最后也没做出来，2021年直接宣布放弃，首款车用了宁德时代三元锂和磷酸铁锂电池。

　　不过Fisker这种情况，放在美国还不是最离谱的。

　　卖重型卡车、主打氢燃料电池动力的车企“Nikola”，给自己定位成“卡车界的特斯拉”。创始人还公开表示，这个世界很少有人超越马斯克，“我是其中之一”。

　　2016年，成立两年的Nikola开了发布会，现场展示氢燃料电池卡车Nikola One。

　　创始人反复强调：一次加氢能跑近2000公里，这部卡车将拥有6个马达，驾驶室内配有高科技触摸屏，全景挡风玻璃、2张豪华大床以及42英寸电视。

　　一旦测试完成，一名司机就可以管理一个卡车车队。

　　比国内PPT造车的公司更高明的是，Nikola还放出了这辆卡车的“上路”视频。

　　最后真相却打了所有人的脸：一切都是演戏和骗局。

　　其他不靠谱的车企，倒下的戏码既大同小异又各有各的“精彩”。

　　号称“客车界的特斯拉”Proterra，上市仅仅25个月后就宣告破产。

　　喊出比特斯拉赛博皮卡更有竞争力的Lordstown，成立5年来，核心产品电动皮卡的产量不足100辆，去年7月宣告破产。

　　还有年初突然亮相车展的Mullen，此前与新能源汽车的交集仅仅是组装廉价中国技术电动微面，到处透露着不靠谱。

　　时至今日，画饼的车企纷纷倒下。

　　这个过程中，令人惋惜的是资源浪费以及许多人被割了韭菜，令人欣喜的是每少一家这样的车企，市场也就多一份清净。

　　不论是中国还是美国的新能源汽车，都必须经过大浪淘沙的震荡。

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责任编辑：郭明煜