来源：中国经营报

　　本报记者 陈雪波 卢志坤 成都报道

　　“中秋假期可以有2个点的优惠，这已经是近期很低的价格了。”9月17日是中秋节，成都金牛区一楼盘的置业顾问向《中国经营报》记者介绍了他所在楼盘的节日促销政策，吸引了一些购房者在中秋节下单购房。

　　随着时间进入9月中下旬，成都持续了一个月的高温稍有消退，一些新房项目的人气也逐渐走高。记者走访看到，一些售楼处里挤满了看房的人，不少售楼处也把下班时间延迟到了晚上8点。机构监测结果表明，中秋假期成都新房项目到访量普遍增加。

　　借势中秋多样促销

　　中秋节当天，记者在成都北一环外的龙湖观萃售楼处遇到了一组来自绵阳的购房者，一对父母趁着假期为26岁的儿子在成都 看房子，还带着15岁正在读高中的弟弟。

　　像他们这样在中秋节在售楼处度过的家庭不在少数，记者在另外一个售楼处看到，有一组家庭带了五六位家人为购房出谋划策。在龙湖观萃项目售楼处，同样人来人往，置业顾问用加快节奏的语速为购房者介绍着项目情况。记者了解到，该项目目前的优惠政策包括了中秋节总价优惠2%、三天内签约总价优惠1%、同步购买车位总价优惠2%。一套备案价为393万元的房子，叠加各种优惠过后的销售价格能够降至370万元。中秋节当天，售楼处现场不时会传出庆祝成交的礼炮、砸金蛋的声音，十分热闹。

　　位于成都西三环外的保利西堂和煦售楼处里的购房者也几乎坐满了所有的沙发。记者了解到，该项目在中秋假期同样给出了总价优惠5万元的促销措施。在叠加各项优惠之后，109户型的房子单价可以低至2.1万元/平方米，而在两年前周边新房价格还一度高达2.7万元/平方米。

　　单价降低的同时，其他条件也对购房者更为有利。目前成都首套房的首付比例为15%，首套房商贷利率为3.25%。置业顾问称，这些购房成本相较此前已经降低了很多。

　　据保利西堂和煦置业顾问介绍，在假期第二天，售楼处的人甚至多到无处可坐。他告诉记者，在中秋三天时间里，该项目总共成交了十来套房子，算是成交比较好的项目。

　　在中秋假期，成都有不少新房项目都发布了节日引流活动。比如建发缦云设置了中秋抽奖，轨道城市投资集团旗下的几个TOD项目推出了传统文化体验活动，西宸春天项目举办民俗游戏，成都高投赠送伴手礼，龙湖的一些售楼处则有“到访即领500龙珠积分”的活动。

　　虽然多数新房项目都有中秋节促销活动，但记者走访的多个项目现场均没有布置繁复的节日场景，甚至都很难看到中秋节的庆祝条幅，只通过置业顾问口头介绍中秋优惠相关政策。与此同时，项目沙盘和户型微缩模型也不再是售楼处的标配，取而代之的是架空层健身房、儿童活动空间、图书馆、会客厅等购房者能在入住后经常使用到的实景展示。

　　中指研究院方面告诉记者，随着中秋假期的到来，成都推盘节奏明显加快，假期前一周，31个项目集中取证，仅节前最后一天（9月14日）就有11个项目取证。同时，多个项目针对中秋节推出相关活动，如最高8个点折扣、购房送产权车位、团购优惠、特价房、送物业费等。

　　根据中指研究院监测，节日期间项目售楼部到访人数普遍增加，热门项目表现明显，如成华区某项目到访人数超400组。

　　贝壳研究院成都分院资深分析师吴倩雯向记者表示，近期成都楼市依然疲软，看房的人有所增加，但购房依然比较谨慎，整体市场的低价趋势比较明显。

　　在成都之外，其他城市的中秋节楼市表现也不尽如人意。麟评居住大数据研究院监测数据显示，2024年中秋假期（9月15日—9月17日）重点12城新建商品住宅总成交1670套，日均成交557套，较去年中秋国庆“双节”日均成交量下跌43.2%，并且今年中秋假期新房日均成交量处于2018年以来最低水平。

　　麟评居住大数据研究院指出，除了因假期出游返乡热情上升、购房需求释放滞缓存在的影响外，今年以来，新房市场表现长时间面临调整压力，成交端缺乏较为稳定的上涨动力。再结合今年以来的政策环境，尽管政策总体延续宽松基调，“以旧换新”、优化公积金贷款等楼市支持政策继续发力，但不排除市场对政策调整的免疫性有上升趋势，加之经济就业环境预期不稳，市场改善力度有限。

　　“金九银十”有望带动市场情绪？

　　在市场不景气的影响下，今年前8个月，成都土地供应也有所减少。

　　1—8月累计供应72宗，合计3639亩，同比下降38%；累计成交64宗，合计3210亩，同比下降43%。前8个月成都TOP10拿地企业以央国企为主，其中中海地产拿地金额居首，成都东部集团拿地面积第一。

　　土拍速度减缓的同时，成都推盘数量也有所减少。8月成都监测到开盘套数约629套，较上月减少200套，且主要集中于核心区域。但认购表现尚可，8月监测开盘的平均认购率约为80%，环比上升8个百分点。因开盘项目以主城改善产品居多，去化整体表现较好。

　　成都当地的房地产市场优化政策也在继续。今年8月12日，成都发布新政，在本市范围内新购买住房，只核查购房人在拟购住房所在区（市）县范围内住房情况，无住房的，认定为首套房；为取得购房资格纳入保障性租赁住房房源库的住房，未出租或租赁合同已终止的，可自愿申请提前退出保障性租赁住房房源库，并解除上市交易时间限制。

　　8月15日，成都又开启住房“以旧换新”，鼓励房地产开发企业积极参与新房、存量房交易联动，对“以旧换新”的购房人按照市场化原则予以形式多样的激励或补贴。

　　不过，相比于新房，成都二手房的成交更加活跃。8月成都二手房成交量依然维持高位，成交套数为17494套，是新房的2.7倍。今年1—8月成都二手住宅成交套数为139859套，同比下降6.9%；二手住宅成交面积为1349万平方米，同比下降5.6%。

　　价格方面，国家统计局最新数据显示，8月成都新房价格环比降低1.2%，同比降低3.2%；8月成都二手房价格环比降低0.5%，同比降低8.7%，依然处于下探趋势。

　　不过，业内机构依然保持乐观。中指研究院分析指出，成都各区针对“以旧换新”政策逐步细化，目前已有120余个项目参与“以旧换新”。在“金九银十”传统购房旺季以及政策利好落地推动下，预计成都楼市情绪将有所上升。

责任编辑：李桐

王智凯（记者 许家铭）09月21日,（原标题：普京开始报复了）

王智凯（记者 陈淑琴）09月21日,#endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}

中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林，经济观察报部门主任