知情人士周三表示，一批汽车启动器电池制造商将在下周举行的非公开听证会上，对欧盟（EU）有关其操纵电池价格的指控提出异议。
这些公司包括Banner、Clarios、Exide、FIAMM能源技术（FET）及其前身Eletra和Rombat
这些公司表示，它们将与同样受到欧盟委员会指控的贸易组织Eurobat及其服务提供商Kellen一起，在布鲁塞尔举行的为期一周的听证会上陈述自己的观点。
在此类活动中，企 业通常会在欧盟委员会高级官员、各国竞争机构的同行、竞争对手和客户面前为自己辩护。尽管这种情况很少见，但这可能会导致监管机构缩小指控范
同时兼任欧盟竞争监管机构的欧盟执委会去年指控这一团体相互串通，抬高出售给欧洲汽车生产商的汽车启动电池的价格。
它表示，这发生在2004年至2017年之间，在此期间，七家参与者在所谓的Eurobat Premium系统中创建、发布并同意在与汽车制造商的价格谈判中使用新的指数。
欧盟委员会、Banner和FET均拒绝置评。Clarios、Exide、Rombat、Eurobat和Kellen没有立即回应置评请求。
这两家公司生产的12伏铅电池用于启动大多数内燃机汽车，如果被判违反欧盟反垄断规定，它们将面临最高相当于其全球营业额10%的罚款。
责任编辑：杨淳端
据中央纪委国家监委官网3月28日消息，山东省政协党组成员、副主席孙述涛涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
但目前在新能源汽车领域，却仅有特斯拉与比亚迪实现了盈利。乘联会秘书长崔东树告诉《中国新闻周刊》：“特斯拉与比亚迪实现盈利，主要得益于规模和产业链的综合成本控制。”在“成本极佳”定律下，特斯拉实现了高效发展。而作为造车新势力中的佼佼者，“蔚小理”三家公司虽然在2022年卖掉了更多新车，获得了更多收入，但它们的亏损却在扩大。
[环球网报道]2023年3月20日是美国入侵伊拉克20周年，就在今天（20日），华春莹在社交媒体推特上发文，批评美国“一直沉迷于军事建设、战争和破坏”。
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
《廉政瞭望》报道称，号称“云南烟王”的余云东在位长、能力强，是近20年来云南省最强势的烟草局长。他在任期间，云南省烤烟收购量实现翻番，卷烟税利由135亿元增长至435亿元，年均增长17.4%。他还借鉴酒庄模式兴建烟草庄园，在国内首开先河，带动旅游发展。其成绩多次被国家烟草专卖局与原国家旅游局点名表扬。
“随心飞”实际上是一种“设计巧妙”的预售套票。民航专家林智杰曾撰文，“随心飞”的底层逻辑是“充分利用边际成本极低的空余座位，激发出旅客潜在的出行需求，实现旅客便宜多飞、航班填满空座、地方刺激消费的三方共赢。”而支撑这套逻辑的基础是，“航班每位旅客的边际成本只要100元。”
张进圣
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