来源：中国经营报

　　本报记者 陈婷 赵毅 深圳报道

　　“提前祝您中秋愉快！我们中秋不放假，可免费开车接送带看深圳全市新房，购房即享团购优惠、补贴。”中秋假期前夕，深圳房产中介朱洋（化名）正逐一向手里的客户发送节日问候，同时希望借此机会吸引更多客户假期到访，冲刺一波成交。

　　眼下，楼市已来到“金九银十”传统销售旺季，《中国经营报》记者注意到，各方市场主体动作颇多。一位全国性房企相关负责人对记者表示，公司广州项目借势推出限时低价房源，配合新楼栋加推“抢收”。某头部房企相关负责人透露，公司在“金九银十”期间推出“大促购房神券”，有效期至2024年12月31日。除此之外，房地产中介机构自身也发起营销活动，喊出“新房1元秒杀1平方米”的吸睛口号。

　　刚刚过去的中秋假期是一场热身赛。根据中指研究院统计，中秋假期期间（9月15日—17日），25个代表城市新房日均销售面积为12.9万平方米。其中，广州、深圳日均成交面积分别为0.7万平方米、0.4万平方米，广州核心区域新盘上升的到访量尚未反馈至成交层面，深圳新房市场整体表现相对平淡。从目前情况来看，今年楼市“金九”平淡开局，业内期待政策在9月底关键节点发力，进一步助推楼市。

　　加快去库存

　　“中秋特惠，仅卖三天”“中秋签单有福利”“金九购房季享好礼”……今年楼市“金九”率先在中秋假期掀起一波热度。“中秋节第一天过来看房的客户非常多，从上午9点到下午3点，我已经带看了5组客户。”广州房产中介温伟（化名）对记者如此说道。

　　据中指研究院统计，今年中秋假期，广州有超过40个楼盘推出“一口价”、特价房源等营销活动，有2个项目集中开盘。从整体情况来看，市场热度及到访量较此前有所上升，尤其是新开盘项目，由于其较优的地理位置和较高性价比吸引了众多购房者到场，但尚未在成交端有所体现。9月15日—17日，广州新房合计成交面积约1.4万平方米，日均成交量同比下降65%。

　　在深圳，除了开发商常规促销活动外，政府前期还推出住宅装修改造补贴支持，但居民购房仍较为谨慎，多以观望为主。根据深圳中原研究中心提供的数据，中秋假期，深圳新房成交量与前个周末（9月7日—8日）基本持平。乐有家研究中心方面表示，中秋假期三天，深圳乐有家门店二手房日均成交量及带看量较以往周末均没有明显上涨。

　　中指研究院指出，深圳楼市短期内库存去化压力较大，客户选择性较多，进一步加剧观望情绪，二手房市场成交表现略好于新房市场，“老破小”及高性价比房源在以价换量的带动下维持一定热度。

　　事实上，进入9月，整体市场活跃度不及预期。据克而瑞统计，2024年9月1日—12日，30个重点城市新房成交规模环比小幅下降，且明显不及去年同期水平。具体来看，30个重点城市总计成交面积约295万平方米，较今年8月1日—12日下降6%，较2023年9月1日—12日下降18%。其中，一线城市成交回落最为明显，北京、深圳成交均显乏力；二线城市成交总体维持稳定，宁波、长沙等地成交表现有所改善；三、四线城市在低基数前提下成交环比增长19%，同比下降1%，佛山、惠州等成交表现相对亮眼，环比、同比均呈现增长趋势。

　　值得注意的是，按照以往，开发商集中推盘叠加前期累积需求的释放催生了楼市“金九银十”，但在今年，房企的推盘积极性有所不足。

　　根据克而瑞统计，9月，28个重点城市预计新增商品住宅供应面积703万平方米，环比下降4%，同比下降59%，远不及今年二季度月均供应水平，与一季度月均供应699万平方米基本持平。其中，一线城市供应环比增长10%，二线城市供应环比下降5%，三、四线城市供应显著收缩。分城市来看，广州集中放量，供应量环比增长33%，但房企在深圳的推货节奏预期稳中有降，预计整体供应量环比下降22%，或将不足3000套。从供应结构来看，重点城市刚需、改善、高端产品的供应比例分别为45%、42%和13%，呈现“以刚需、改善为主，高端为辅”的供应结构。

　　在开发商推盘积极性不高背后，当前楼市仍以去库存为主。有房企相关负责人对记者表示，其所在公司于“金九银十”期间推出的促销房源包括清栋产品，公司为这些房源设置了“一口价”优惠措施。与此同时，有不少楼盘以“今年买今年住”“现房销售”为卖点吸引客户到访。

　　当市场下行，存货的变现能力直接关系到企业的生存与发展。据克而瑞统计，2024年上半年，74%重点房企的已竣工存货占比较今年年初有所上升，缓解库存压力是房企当前主要经营目标。

　　期待政策再优化

　　“金九”已过半，在供应缩量、观望情绪较浓的影响下，新房市场的运行仍在承压。部分年轻的意向购房者向记者表示，在当前环境下，“边看房边等政策”已经成为他们的常态。

　　据不完全统计，今年前8个月累计出台约450次房地产调整政策，其中7月的频次高达68次，目前年内单月的政策出台频率高于去年水平。

　　5月17日，中国人民银行、金融监管总局联合发布一系列被称为“史诗级”的楼市利好政策，包括取消首套住房和二套住房商业性个人住房贷款利率下限、降低居民购房款首付比例最低至15%、下调个人住房公积金贷款利率、设立3000亿元保障性住房再贷款等，引起广泛关注，各地也积极落实。但除此之外，近期其他需求端政策力度和影响均有限。

　　克而瑞分析认为，进入9月，房地产政策端仍有发力空间，一方面是包括9月底在内的关键政策节点将至，另一方面是当前新房、二手房市场活跃度下降，成交动力不足，市场信心需要提振。“考虑到9月下半月业绩冲刺、项目 集中备案等因素，9月全月一、二手房成交规模有望超过8月，但成交增长幅度可能有限。”

　　国家统计局发布的数据显示，1月—8月，新建商品房销售面积60602万平方米，同比下降18%，其中住宅销售面积同比下降20.4%；新建商品房销售额59723亿元，同比下降23.6%，其中住宅销售额同比下降25%；住宅投资52627亿元，同比下降10.5%；住宅施工面积496052万平方米，同比下降12.6%。

　　据克而瑞统计，1月—8月，30个重点城市累计成交面积约8165万平方米，同比下降34%，其中8月的成交面积约923万平方米，环比下降9%，同比下降20%，北上广深四个一线城市的成交均出现不同程度回落。

　　据广州中原研究发展部统计，8月，广州全市新房网签4906套，环比下降18%，因为8月是传统销售淡季，加上许多客户在暑期出游、部分开发商取消了冲刺优惠措施，导致客户对楼盘关注度较低，成交表现也较为平淡。深圳市房地产中介协会提供的数据显示，8月，深圳全市成交住宅新房2537套，环比下降3%，同比增长15.4%。新房市场呈现持续小幅下滑态势，但相对去年同期，交易量有一定增幅。

　　值得注意的是，二手房整体成交表现优于一手房是今年楼市较为明显的趋势之一。以中秋假期为例，麟评居住大数据研究院监测数据显示，7个重点城市二手房日均成交量382套，较2023年中秋国庆假期（中秋和国庆假期连休）、2022年中秋假期日均成交量分别增长104.9%、236.8%，二手房市场成交端凸显一定韧性，成交表现好于近两年中秋假期。

　　中指研究院研究副总监徐跃进分析认为，每年9月底是楼市政策密集出台期，预计放宽核心城市限制性政策仍是优化需求端表现的重要方向，各地在降低房贷利率、交易税费等方面仍有进一步的调整空间，购房补贴力度也有望进一步加大。去库存方面，目前受收购价格、资金成本、房源错配等因素影响，地方国企收储落地节奏较慢，未来若能在收购存量房用途范围、收购对象范围、金融支持等方面继续优化，市场信心有望有所修复。“从趋势来看，9月底有望迎来楼市政策优化。在政策支持下，预计四季度的市场成交将有所回升。”

责任编辑：李桐

侯秉勋（记者 唐承颖）09月21日,（原标题：合肥高新区市场监督管理局：对三只羊在直播中涉嫌“误导消费者”等行为立案调查）

侯秉勋（记者 刘湘火）09月21日,�

中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林，经济观察报部门主任