西西gogo顶级艺术视频「だって毎朝なんだかわけのわからないこと叫びながら無茶苦茶な体操してるもの。それから直子の入ってくる前に木下さんっていう経理の女の子がいてcこの人はノイローゼで自殺未遂したしc徳島っていう看護人は去年アルコール中毒がひどくなってやめさせられたし」　　9 月新德里将迎来G20领导人峰会，这是全年所有进程和会议的高潮。来自G20集团成员国和受邀国家的约30位国家元首和政府首脑，将出席此次峰会。BUIrYw-3IbvzUV2ZaXhE-全国政协委员王煜：建议进一步缩短航班截载时间

　　规划：避免候机楼体量过大

　　据了解，大型候机楼“大体量、高跨度、高难度”，登机口多、步行距离长，而且建设成本和营运费用高、耗能多。在社交媒体平台上，不乏有旅客反映“航站楼太大，走到登机口要20分钟以上，脚力不足一定要预留足够时间”。

　　对此，王煜基于前期规划建设阶段提出，要避免候机楼体量过大，大型机场应当按需逐个建造体量适中的候机楼，一场多楼替代大型单体候机楼，减少旅客步行时间。

　　民航此前也发布过相关文件。1月2日，为进一步规范航站楼规划设计，提升机场运行效率和服务品质，中国民用航空局发布《运输机场航站楼规划设计技术要求(征求意见稿)》(以下简称《要求》)，并公开征求意见。

　　《要求》提到，航站楼构型规划应充分考虑设计容量、使用性质、旅客服务、飞机地面运行和综合交通衔接等因素合理规划。航站楼功能区和流程设计应根据使用性质确定，做到分区明确、空间合理、流程便捷、减少旅客步行距离和楼层转换。应考虑航空公司、驻场单位和现场运行部门的使用需求和办公环境。

　　王煜向北京商报记者表示，建设体量适中的候机楼既有助于缩短航班截载时间，还能起到降本节能的效果。

　　流程：缩减值机到登机用时

　　在社交媒体平台，除了旅客们反映的一些航站楼太大、耗时较长等问题，也有不少旅客反映机场安检效率低、流程时间长等问题。

　　对于优化流程布局，王煜建议，要进一步缩减值机到登机的用时。一方面要根据旅客的动线，合理优化值机区、安检区、候机区、各类通道、进出口等设施的布局，让旅客“少弯路、少绕路”。加大自助化设备使用，减少排队时间，提升动线效率。

　　另一方面，也要通过更新技术设备，进一步提升安检效率。王煜称，目前欧盟和北美多国引进CT/ 3D安检仪，可快速、精准地扫描手 提行李，旅客无需将液体、电脑或其他电子设备从中取出，显著减少安检用时。他建议，国内机场应考虑借鉴该类技术设备，提高整体安检的效率。

　　《要求》中也提到，旅客流程设施应依据航站楼使用性质、旅客主要流程节点、设备设施处理速度等因素合理布置，有效利用自助设备，保障旅客流程顺畅高效。

　　而此前，民航局为了方便旅客乘机出行，推出了“易安检”服务，通过预约该项服务，旅客可使用“易安检”专用通道，体验到较以往更加快捷、高效的安检流程和措施，理想状态下通过安检时间较以往缩短50%以上。截至2021年12月28日，已有40家民用机场正式开通该项服务。

　　靠桥率：按资源使用时间收费

　　除了旅客反映的距离远、流程长等问题，王煜也提到了机场靠桥率的提升。

　　王煜认为，远机位、摆渡车是影响旅客登机用时和体验的重要因素。他表示，要发挥价格杠杆作用，鼓励快速过站，让更多航班停靠近机位，提升靠桥率，方便旅客快速登机。

　　目前，民航局已大力提升千万级机场航班近机位靠桥率，效果显著。2024全国民航工作会议数据显示，2023年千万级机场航班平均靠桥率提升3.41%，累计增加靠桥航班15万架次、惠及旅客2239万人次。

　　对于进一步提升靠桥率，王煜建议，改变机场按人头收费的传统方式为按资源使用时间收费，在现有资源情况下提升廊桥周转率，从而提高靠桥率，节省旅客用时，提升乘机体验。

　　事实上，近年来高铁正在逐渐抢走民航旅客。日前，航班管家的报告指出，高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里。相比于民航更为复杂的登机流程，高铁的进站、安检、候车等环节相对便捷简单。

　　因此，通过对候机楼建设的规划、流程布局的优化以及廊桥效率的提高，在进一步缩短航班截载时间的同时，也能增强民航的竞争力，助推民航业的高质量发展。