来源：华夏时报
随着中国船企的竞争力不断提升，新增订单也不断向国内靠拢。一季度，我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。而这其中，集装箱船占据相当比例。有报道称，今年迄今为止的集装箱船订单全部由中国船企包揽。另据业界消息，全球新船市场或将出现超50艘的多型集装箱船订单，订单总价约75亿美元，近期部分集装箱航运公司已与国内船厂签订了建造意向书。
广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者分析称，近几年来，集装箱船市场波动较大，“与国际贸易、地缘政治关系比较密切”。同时，由于中国船企“优势主要体现在有稳定的交货预期”，这也令中国船企受到国际市场的高度认可。
船企订单交付日期排到2028年
根据中国船舶工业协会公布的数据，今年一季度，全国造船完工量1235万载重吨，同比增长34.7%；新接订单量2414万载重吨，同比增长59.0%；截至3月底，手持订单量15404万载 重吨，同比增长34.5%。
2023年全年，国内造船新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%，占全球新接订单总量的66.6%。今年一季度，我国船企市占率持续创新高：1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%；其中出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为90.0%、86.9%和91.9%，我国船舶出口额为99.2亿美元。
目前，龙头造船企业的订单均处于饱满状态。例如，中国船舶近期表示，根据克拉克森数据统计，2024年第一季度全球累计成交新船订单353艘、2730.9万载重吨，新船成交同比增加10.9%，而该公司“目前订单排期已至2027年、2028年”。基于当前船企高饱满订单，中国船舶工业协会预计2024年CCI（中国造船产能利用监测指数，2023年为894点，进入“过热”区间）将继续保持在高水位。
一季度，我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为67.4%，新接订单量前10家企业集中度为61.2%，手持订单量前10家企业集中度为57.0%。
从造船省份分布来看，江苏省、上海市、辽宁省、山东省、浙江省这5个省市的造船完工量合计占比90.1%。
作为完工量排名第一的省份，据江苏工信部门公布的数据，江苏省今年第一季度造船完工量达到86艘、618.8万载重吨，同比增长29.3%；南通、扬州和泰州江苏三大造船基地造船完工量达65艘、552.1万载重吨，同比增长高达47.8%。
在新接订单量方面，江苏船企今年第一季度新接订单量达156艘、1047.4万载重吨，同比增长74.6%。新接订单量占全国市场的份额达43.4%，占世界市场的份额30.1%。其中，三大造船基地（南通、泰州、扬州）新接订单量为114艘、852万载重吨，同比增长121.2%；新接订单量占全省总量的81.3%，占全国市场份额的35.3%，占世界市场份额的24.6%。
而在造船完工量及新接订单前十家船企中，江苏船企也占据了主要地位：江苏新时代造船有限公司、江苏扬子江船业集团有限公司、大连船舶重工集团有限公司分别占一季度我国造船完工量前三名；新接订单前十家船企中，江苏扬子江船业集团有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司、江苏新时代造船有限公司位列前三。
例如，2024年，江苏新时代造船有限公司计划开工28艘新船，出坞30艘船，完工交付船舶31艘；扬子江船业集团在今年1月已交付6艘新船后，3月又迎来6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船新造船订单，其在手订单交船期最远排至2028年。
中国船企独揽年内集装箱船订单
从船舶产品类型来看，今年一季度，在我国完工船舶产品和新接船舶产品中，集装箱船都占据了较大比重：我国完工船舶产品中，散货船占49%、集装箱船占40.4%；新接船舶产品中，散货船占38.1%、集装箱船占35.4%。
据克拉克森（Clarksons）数据，今年集装箱船新船订单主要集中在1月，当月新船订单共计20艘，2月新船订单仅3艘，还有6艘是在4月订造。对比去年同期的79艘，今年前4个月，全球集装箱船新船订单仅为29艘，但集装箱船手持订单依然相当庞大。该机构指出，截至目前集装箱船手持订单仍高达716艘约607万TEU（标准集装箱），手持订单占现有船队比例达到了21.03%。
国际船舶网报道披露，今年迄今为止的集装箱船订单全部由中国船企包揽。今年截至目前，最大集装箱船订单由日本海洋网联船务公司（ONE）下达，向江南造船（6艘）和扬子江船业集团（6艘）共计订购12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，订单总价值近20亿美元。
与此同时，业界信息显示，受目前集装箱船供求关系变化、红海危机以及航运业减排、运费回升等多重因素影响，全球航运公司对集装箱船的需求逐渐增长，未来数月全球新船市场或将出现超50艘的多型集装箱船订单，订单总价约75亿美元，“而且极有可能均在中国船厂建造”。近期，部分集装箱航运公司已与国内船厂签订了建造意向书。
5月初，航运公司长荣海运已在中国船舶旗下造船厂黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为5300万美元，交易总金额约3.18亿美元（约合人民币22.94亿元），新船预计将从2026年下半年开始陆续交付。克拉克森统计，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计91艘348万载重吨，其中就包括48艘集装箱船。
就在5月20日，6艘由法国达飞海运集团定制的大型集装箱船在中船天津开始建造。该船型为新巴拿马型，总长366米，型宽51米，型深30.2米，除常规集装箱外还可装载1000箱冷藏集装箱，而该船也是国内首次承建的甲醇动力集装箱船。
广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者透露，中国船舶广船国际目前有MSC航运公司系列16000TEU集装箱船在建。彭永桂认为，近几年来，集装箱船市场波动较大，“与国际贸易、地缘政治关系比较密切”。其同时向记者强调，中国船企的优势主要体现在有稳定的交货预期，这也令中国船企备受国际市场认可。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
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因此，任建明认为，各个高校在招收本科生时应当慎重。对于纪检监察本科的学生，他认为专业本科需要学习许多其他专业的知识，“从法学到经济学，一个专业肯定学不了那么多，不可能什么都学”。另外，他认为学术硕士的培养也要慎重，“如果是为纪检监察学储备师资，那就需要学术博士，相比之下学术硕士缺乏实务训练有些尴尬”。因此他认为，专业硕士和学术博士应该是纪检监察专业培养的主要学位类型，前者是为纪检监察机关和企业的廉洁合规部门培养专门实务人才，后者是培养研究人才和师资，“当然也可以面向本科来招生，读直博”。
赖政宏
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