好莱污appいいですよcと僕は言った。　　<a target='_blank' href='/' >中新网</a>北京2月13日电(刘星晨)北京时间13日凌晨，ATP250巡回赛达拉斯站决赛落幕。面对着排名远高于自己的美国名将伊斯内尔，中国选手吴易昺苦战三局2:1击败对手，生涯首次夺得巡回赛冠军。根据ATP统计，这是中国男单选手首夺ATP巡回赛单打冠军！AoyY-62YnqW1urBV4vkadXGs-蔚来整合阿尔卑斯两大业务 理想成立AI技术委员会

　　来源  晚点Auto

　　蔚来纵向整合，理想横向拉通。

　　蔚来降本增效，整合阿尔卑斯两大业务

　　《晚点 Auto》从多方独立信源处获悉，蔚来子品牌 “阿尔卑斯”（内部代号）近期完成了一系列调整：自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合，部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。

　　阿尔卑斯是蔚来面向 20 万-30 万元家庭市场推出的子品牌。2021 年 8 月，蔚来董事长、CEO 李斌在财报电话会上首次证实了蔚来启动新品牌的消息。他称，新品牌和蔚来品牌的关系，类似 “奥迪和大众、雷克萨斯和丰田”。他希望新品牌用 “比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务”。

　　前 WeWork 大中华区总经理艾铁成 2021 年加入蔚来，担任战略新业务副总裁、阿尔卑斯品牌负责人。

　　在阿尔卑斯后，蔚来又推出了第三个品牌（内部代号 “萤火虫”），覆盖 20 万元以下市场。

　　对于多品牌战略，李斌曾在多个场合表示，他认为一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，不可能从 10 万元到 100 万元都覆盖。“我们现在用三个品牌去覆盖 不同的消费需求用户，更符合消费者的消费常识。” 去年末，李斌在媒体面对面活动中表示。

　　阿尔卑斯品牌成立后一直独立运作，有完整的研发部门。2023 年年初，阿尔卑斯团队规模超过 800 人，与蔚来的业务重叠逐渐变多。

　　一位接近蔚来的知情人士评价：“子品牌之前有自己的智能座舱团队，“但主品牌座舱的人就能把子品牌的活儿做完，几乎可以说所有功能。”

　　2023 年，蔚来开始强调体系化效率。在去年 11 月的内部信中，李斌提到，蔚来要合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工。这之后，阿尔卑斯进入调整期。

　　知情人士称，此次阿尔卑斯与蔚来品牌的整合，“不是单纯的分开，也不是完整的合并”。偏中台性质的业务成为此次整合的重点。

　　调整完成后，阿尔卑斯的智能驾驶、智能座舱团队将基本并入蔚来对应的部门中。目前，蔚来自动驾驶研发由副总裁任少卿负责，智能座舱研发由软件发展副总裁张磊负责。

　　2023 年 NIO Day 上，李斌透露，阿尔卑斯的第一款车是 SUV，第二款车是轿车，两款车都在 30 万元以内。第三款车为 MPV。

　　去年年初的一次媒体活动上，蔚来能源高级副总裁沈斐还曾透露，阿尔卑斯全系车型将采用 800V 平台，电池包比蔚来更薄。蔚来三代换电站将与阿尔卑斯品牌共用。按照规划，蔚来 2024 年将新建 1000 座换电站。

　　2023 年三季度财报电话会上，李斌披露阿尔卑斯的研发进展，称阿尔卑斯第一款车近期完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。年底，蔚来宣布阿尔卑斯的第一款车即将于 2024 年三季度上市。

　　《晚点 Auto》获悉，阿尔卑斯的直营门店也将在今年三季度同步落地。

　　这将是蔚来今年唯一的一款新车。2024 年，蔚来品牌没有全新车型交付，只会推出小改款车型，去年的 8 款车仍是蔚来品牌的主力。

　　2023 年，蔚来 8 款车总共交付了 16 万辆，同比增长 30.7%，但只完成了销量目标的约 65%。同期，小鹏交付了约 14.2 万辆，理想交付了约 37.6 万辆。

　　作为面向大众市场的产品，阿尔卑斯将扛起更高的销量目标。“在 20 多万元的家用市场，是有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电。” 李斌表示。

　　为了让品牌更符合大众市场的定位，李斌近期在媒体沟通会上表示，要将 “阿尔卑斯” 这个名字改成 “大别山”。他表示，这只是内部代号，并不会成为最终的品牌名称。

　　立项做大众市场新车时，蔚来内部希望销量越高越好，“大家都说叫珠穆朗玛峰，我认为太冷了，要找一个大家可以去的地方”，李斌说。阿尔卑斯的代号由此诞生。

　　如今，李斌希望这个子品牌更加 “接地气”，他要求相关团队去四五线城市调研市场，“在上海了解的用户，跟安庆是不一样的，跟安庆的太湖县也是很不一样的。” 李斌说。

　　大别山是李斌的出生之地。李斌小时候曾在安徽太湖大别山区放牛，学生时代以县文科状元的身份考入北京大学，这才有了后来的易车网和蔚来汽车。大别山更能代表早年的李斌，更接地气的李斌。

　　蔚来的一些员工为大别山找了另一重寓意：1947 年，刘邓大军挺进大别山后，人民解放军开始战略反攻。他们希望蔚来的第二品牌，也能成为销量翻盘的转折点。（文丨吴晓宇 编辑丨王海璐）

　　理想成立 AI 技术委员会

　　《晚点 Auto》从多位知情人士处获悉，理想汽车近期成立了 AI（人工智能）技术委员会，负责人为理想 CTO 谢炎。理想希望借助这个委员会统筹整个公司的 AI 资源，推进技术研发和产品落地。

　　据知情人士，该委员会目前一共 20 余位成员，包括理想产品部和各个研发部门的负责人及主要人员。

　　目前已知的成员有：理想产品部资深副总裁、产品管理委员会主任范皓宇，整车电动副总裁刘立国，智能座舱副总裁勾晓菲，智能驾驶副总裁郎咸鹏，研发运营负责人汤靖，芯片研发负责人罗旻，智能云负责人沈嵘，AI 首席科学家陈伟等。

　　理想汽车董事长、CEO 李想暂不在 AI 技术委员会中。

　　一位接近理想汽车的人士对《晚点 Auto》表示，理想成立 AI 技术委员会，一个重要的原因是管理层认为，理想如果想在智能电动车领域保持长久的竞争力，必须加大对于 AI 领域的投入力度，包括智能驾驶、智能座舱大模型等。

　　理想 CTO 谢炎于 2022 年 7 月加入，负责统领系统与计算群组，包括芯片、操作系统等研发工作。加入理想之前，谢炎曾在英特尔、阿里巴巴、百度、华为等公司任职，负责操作系统及其他软硬件相关的研发。

　　成立 AI 技术委员会，将更有助于谢炎协调各个部门，推进前瞻技术研究与产品研发的结合。“之前各部门只在流程上连接，研发上交集不大。” 上述知情人士表示。

　　《晚点 Auto》就上述信息向理想汽车官方确认，理想表示不予置评。

　　2023 年 1 月，李想曾在理想汽车 2023 年开年内部信中提出，公司的愿景是在 2030 年成为 “全球领先的人工智能企业”。

　　当年 4 月，李想在一次媒体沟通会上表示，理想汽车有 4 支人工智能算法团队，包括 2022 年成立的智能座舱 AI 团队，做多模态算法；智能驾驶部门的算法团队；智能工厂团队，利用 AI 算法对生产工序进行质检；智能零售团队。

　　四个方向中，理想在智能座舱、智能驾驶方面的投入更大，这两个部门也与谢炎负责的操作系统、芯片等底层技术研发的关系更密切。

　　智能驾驶方面，《晚点 Auto》了解到，理想目前智驾团队的规模为 900 余人，计划到 2024 年中扩张至约 1500 人。

　　理想汽车总工程师马东辉曾在 2023 年三季度业绩沟通会上表示，理想智能驾驶团队计划 2024 年底扩张至约 2000 人， 2025 年底扩张至超过 2500 人。

　　《晚点 Auto》了解到，为了能招募到更好的人才，理想 2023 年秋招给高校计算机系应届生开出的年薪可达 60 万-80 万元。

　　此外，从 2023 年下半年开始，理想还在招募智能驾驶大模型相关高级人才。多位业内人士表示，李想近期在面试智能驾驶高级管理和技术人员，包括百度的 T11（首席科学家）和华为车 BU 的员工。

　　智能座舱方面，理想 2023 年 6 月提出，以大模型 MindGPT 为核心，打造新一代多模态人机交互技术体系，让语音助手 “理想同学” 像人一样学习、思考，表达和互动，并拥有更丰富的知识。半年后，理想向 L 系列车型推送 OTA 5.0，MindGPT 首次上车。

　　公开信息显示，理想正在招募与智能座舱大语言模型 MindGPT 相关的人才，以支持智能座舱的 AI 算法研发、创新及工程化落地。（文丨赵宇 编辑丨王海璐）

　　题图来源：《奔腾年代》

责任编辑：王其霖