绿巨人污四月半ばに直子は二十歳になった。僕は十一月生まれだからc彼女の方が約七ヵ月年上ということになる。直子が二十歳になるというのはなんとなく不思議な気がした。僕にしても直子にしても本当は十八と十九のあいだを行ったり来たりしている方が正しいんじゃないかという気がした。十八の次が十九でc十九の次が十八c―それならわかる。でも彼女は二十歳になった。そして秋には僕も二十歳になるのだ。死者だけがいつまでも十七歳だった。　　一是密切关注春节晚会、春节档影视作品有关情况，整治借机挑唆粉丝群体互撕谩骂、攻击对立等问题，严防“饭圈”问题向体育、电竞等其他领域外溢。二是加强春节期间娱乐明星网上信息呈现规范管理，防止绯闻八卦、隐私爆料等信息占用公共平台资源。三是严禁网站平台借春节活动新设针对明星个人的榜单评选，不得变相诱导应援打榜。四是集中整治各类不良“网红”问题，严肃处置存在炒作劣迹行为史、刻意扮丑等问题的“网红”博主，查处炫耀服刑经历、美化服刑生活的所谓“励志网红”。9Y45-HSIeYbMFgiR5bNRGrjDUhj-事关3.5亿辆电动自行车，迎来政策利好！

　　文/赵斌

　　大规模设备更新和消费品“以旧换新”行动推出以来，各地方各领域纷纷跟进。规模巨大的电动自行车市场，也迎来政策利好。

　　目前，多地在完成一轮或多轮超标电动车置换后，已经出台或正酝酿新一轮针对性政策。行业与消费者，都对这波“福利”寄予厚望。

　　资料图。中新社记者 陈冠言 摄

　　3.5亿辆电动自行车换新需求旺盛

　　据官方数据，目前我国电动自行车社会保有量达3.5亿辆，已成为民众短途出行的重要交通工具。而公安部公布的2023年中国汽车保有量为3.36亿辆。

　　浙江工商大学现代商贸研究中心教授邱毅接受中新社国是直通车采访时表示，消费品“以旧换新”可以推动形成消费和投资相互促进的良性循环。我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，虽然新能源汽车 在各地“以旧换新”行动中获得的重视程度和补贴金额较高，但电动自行车更具规模优势，消费者的更新成本低、更新周期短、更新决策快。

　　随着消费者对电动自行车智能化、舒适化、安全性等要求不断提高，更新换代需求较快增长。2024年，全国多地非国标电动二轮过渡期已经结束，多地对超标、不规范等非国标电动自行车展开治理。以非国标电动自行车为主的“以旧换新”，有望掀起又一波小高峰。

　　江西省赣州市一家电动自行车专卖店负责人与中新社国是直通车交流时透露，“以旧换新”已是近几年到店客户的主要购车方式。2019年电动自行车规范管理、2023年超标车过渡期结束，这两个时期到店“以旧换新”的客户明显增加。还有一些客户在电动车电池起火安全事故被广泛报道后主动咨询相关问题，催生出围绕提高安全性的换新需求。

　　多地为电动自行车换新发补贴

　　今年早些时候，一些地方就已开始推出电动自行车“以旧换新”措施。如天津联合和某品牌就指定款式推出最高每辆车高达千元的置换优惠，江苏盐城更是直接甩出现金消费红包。

　　中新社国是直通车致电盐城市一家爱玛电动车专卖店，该店负责人介绍说，如果有电动自行车需要以旧换新，可以在“我的盐城”软件上申请，店方对车辆进行核验拍照后，上传车架号、电机号、车身等照片信息。双方各自完成信息提交并通过审核后，200元消费券将直接发送到客户手机“云闪付”账号。

　　4月份，商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》专门提出，参照汽车、家电以旧换新相关做法，有关部门研究推动电动自行车以旧换新工作，有效防控老旧电动自行车安全风险。随后，更多地方将此提上议程。

　　上海市政府常务会议专门部署推动电动自行车以旧换新，强调要坚持程序规范与操作便利并重，进一步细化完善政策补贴实施细则，简化优化操作流程；宁夏鼓励有条件的地方通过财政补贴、企业让利、金融支持等方式，对居民购置的符合国家标准的电动自行车参加以旧换新给予补贴优惠；江西鼓励电动自行车生产厂家、销售商采取旧车折价回购并出售合规新车的方式，开展电动自行车以旧换新......

　　邱毅表示，电动自行车作为事关民生需求的短途交通工具，以较高的性价比、便利性为广大消费者所青睐，也是外卖、快递从业人员的基础交通工具。地方政府可因地制宜，结合本地对电动自行车的新标准和监管政策出台以旧换新方案，通过鼓励和支持消费者置换更安全、更智能的新一代产品，引导电动自行车行业高质量发展。

　　“以旧换新”政策受到消费者欢迎，但也有网友担心商家在回收旧车时趁机压价，“吞掉”红利。

　　位于北京西城区的一家九号电动自行车专卖店负责人向中新社国是直通车表示，店方将按照电动自行车与电池各自的品牌、型号、年限以及使用程度对旧车给出评估价格。作为品牌代理销售方，不会故意压低客户旧车价格。这位负责人建议，消费者可多走访几家专卖店对比价格，从网上也能查到一些地方政府的置换补贴标准作为参考。

　　如何判断电动车是否该换？

　　政策利好陆续出台，那么消费者又该如何判断自己的电动车，尤其是电池部分，是否该换新了？

　　江苏理工学院资源环境与清洁能源研究中心副主任、常州市电池技术协会理事毛武涛接受中新社国是直通车采访时表示，电动自行车的蓄能电池与电动汽车电池从本质上没有区别，只是形状和容量不同。一般可以根据不同种类电池的使用程度、储能变化、性能变化以及外形等四方面入手，判断电池是否存在安全风险。

　　毛武涛说，市场上电动自行车普遍使用的电池可分为铅酸电池、加入石墨烯的铅酸电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池四个类别，其储能效果、性能、使用寿命以及安全性各不相同。

　　铅酸电池安全使用寿命在充放电400—500次左右，虽然储能和使用寿命与其他种类电池相比稍逊，但安全性相对更高；

　　加入石墨烯的铅酸电池，也就是市场上可见到的电动自行车“石墨烯电池”，比普通铅酸电池储能容量提升10%左右，充放电次数提升20%左右，安全性与普通铅酸电池相当；

　　锰酸锂电池相对其他三种电池储能容量最高，一般可安全充放电600—1000次左右。但因为其中加入可燃烧物质，在抗过度充电以及暴晒等方面，安全性在四类电池中排末名；

　　磷酸铁锂电池安全性高、循环使用寿命长，一般充放电在1500次—3000次左右，储能容量略显不足。

　　毛武涛表示，不建议超期使用电动自行车电池。同时，即便电池并未超期使用，但只要出现漏液、变形、储能锐减、性能突然衰退等四种情形，也建议及时检测或更换。

　　漏液即电池有液体流出，或金属配件等位置上有液体痕迹；变形即电池有些地方鼓包，哪怕发生轻微变化也不要继续使用；如果电池充满电后，行驶里程在无其他条件影响下突然大幅锐减，这也是一种安全风险预警；电动车上坡时忽然失去动力，停车静置几分钟后又恢复正常，这也指向电池损坏而存在风险。