来源：电厂

　　1月22日，电厂获悉 ，王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及多个部门。王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职将近一年。2023年，在她的主导下，小鹏汽车改革了销售服务体系，在供应链部门开展反腐。多位知情人士对电厂表示，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。

　　小鹏汽车用户服务与发展中心（UDS）前负责人廖清红离职后，王凤英直接负责了这一部门。2023年底，加入小鹏汽车不足一年的营销副总裁易寒离职，王凤英继续调整了营销组织的架构，她近期推动了产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队的调整。一位知情人士声称，这些改变主要是因为王凤英认为过去一年的工作并没有达到预期。

　　小鹏汽车此次组织架构调整的具体情况已经在上周通过邮件告知相关部门和人员，但邮件主要只发送给P9及以上人员。

　　此轮调整，王凤英更多选择了在汽车行业经验丰富、与其共事过的“老将”。比如现在负责生产制造的张利，曾经和王凤英在长城汽车共事，前者曾担任长城汽车总经理一职。现在负责小鹏汽车产品规划的江子杨，则与王凤英在里斯咨询共事过。2022年7月，王凤英从长城汽车离职后曾和里斯咨询合作发布了一份汽车行业的调研报告，这份报告提到小鹏汽车的问题是“主干品类不清，智能化定位道阻且长”。

　　另外，电厂还了解到，小鹏汽车的智能驾驶和车联网是受到组织架构调整影响比较小的部门，因为研发相关的工作都是何小鹏亲自负责，负责智能驾驶的李力耘和互联网中心的陈永海均是直接向何小鹏汇报。

　　小鹏汽车的降本增效仍然在持续进行中。2023年底，小鹏汽车进行了一定比例的裁员，具体比例未知，但有两位数据智能中心的员工说，他们所在的部门，被裁掉了大约10%的员工。

　　对于组织架构调整和裁员的信息，截至发稿前，小鹏汽车暂无回应。

　　小鹏汽车是组织架构调整比较频繁的造车新势力。2022年10月小鹏汽车就曾经进行了一次大规模组织架构调整，起因是第一代小鹏G9上市后表现不力，暴露小鹏汽车在管理上的问题，调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。2023年1月，王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职。

　　从上一次组织架构调整开始，从小鹏汽车离开的管理层包括两任营销副总裁李鹏程和易寒、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等，两位联合创始人夏珩和何涛也都已离开一线管理岗位，退居幕后。

责任编辑：尉旖涵