柠檬福利导航网址「僕は今のほうがすきだよ」と僕は言った。そしてそれは嘘ではなかった。髪の長かったときの彼女はc僕の覚えている限りではまあごく普通のかわいい女の子だった。でもいま僕の前に座っている彼女はまるで春を迎えて世界に飛び出したばかりの小動物のように瑞々しい生命感を体中からほとばしらせていた。その瞳はまるでした生命体のように楽し気に動きまわりc笑ったり怒ったりあきれたりあきらめたりしていた。僕はこんな生き生きとした表情を目にしたのは久しぶりだったのでcしばらく感心して彼女の顔を眺めていた。　　马六甲市是著名的世界遗产古城，也是海上丝绸之路的重要节点城市。六百多年前，中国明代著名航海家郑和的船队带着和平、友谊来到这里，开展互利的商业文化交流。马六甲郑和文化馆则是当地为纪念郑和的航海成就与和平精神所修建，展示郑和促进世界文明交流的伟大航海活动。QMwku-dZdauy3lrhTlX5de2-低空经济催生万亿级市场，452个通用机场分布在哪？

　　低空经济又迎利好。3月27日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》（以下简称“实施方案”），提出到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。

　　基建是发展低空经济的基石。在低空经济产业链中，通用机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。

　　根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册（注：含已取证和备案，下同）通用机场共 452个，与2012年相比增长近十倍，数量已大大超过民用运输机场。另据民航局信息显示，以无人机为代表的“新通航”细分赛道，近年来更是增长迅猛。

　　布局

　　从区域分布来看，通用机场集中于胡焕庸线以东的地区，东部密集，西部较为稀疏，与人口地理分布相契合。按照中国民航的七大分区，华东和东北两区的在册通用机场总量排在数一数二的位置，两者之和为47.8%，占全国近“半壁江山”的数量。

　　再比较省份间的机场数量，黑龙江、广东、江苏排名前三，分别有89个、55个和31个机场。值得一提的是广东，2023年全国新增颁证的41个通用机场中，广东就拿下13个，占比最高。再往城市细分，有7个新增机场，都来自深圳。

　　根据中国民航局2017年发布的《通用机场分类管理办法》，按照“是否对公众开放”这一划分依据，通用机场分为A、B两类。两者最大的差距主要是在商业属性上，载客类的航线只能够在A类通用机场上运行。由于A类机场涉及公共运输，需要遵循民用机场飞行区技术标准，对安全的要求远高于B类机场。

　　放眼全国，截至目前，通用机场A类为161个，通用机场B类为291个。在七个分区中，除了西南是唯一一个A类数量超过B类的地区。其余地区都是B类占大头，但在B类占比偏重上，又有所不同。

　　其中，新疆、东北B类机场占比超过八成，“偏科”明显；华东、中南B类机场占比六成。相较之下，华北、西北在A、B两类通用机场的建设布局方面更为均衡。

　　需求

　　A/B两类通用机场的数量分布为何会出现差异？民航局下设通用机场信息平台的一位工作人员向《每日经济新闻》记者表示，选择哪一类通用机场进行建设，这是由地方需求决定的，如果有公共运输的愿景，则选择建设A类，若是希望为产业服务，则选择B类。

　　我国地域面积广阔，不同区域人口密度、经济水平、发展阶段、产业类型有所不同，需求的差异，反映在了通用机场类型的选择和布局上。

　　同样是B类通用机场占比超过八成的地区，东北农垦面积大，对农业规模化要求高，通航农业作业具有高效率、高质量、灵活性强的特点，因此修建的B类通用机场与当地农业现代化作业结合较为紧密，能够辅助当地产业发展。

　　而新疆地域广袤，基础交通建设普遍较弱，现代化立体交通体系需要加速升级航空运输网络，B类通用机场能起到运输服务的辅助功能。相较之下，华东、中南的B类通用机场则反映了需求的多元化、精细化，城市内的生活生产，催生了短距离配送服务的新业态。

　　“相对来讲，华东、中南的高铁网络已经四通八达了，这两大区的通航运输更多地集中在精细化的服务上，比如低空物流C2C的配送、城际间的短途接驳服务等。”上述工作人员表示。

　　以深圳为例。去年新增颁证的7个通用机场，建设场地为大型医院、高层写字楼、大型体育馆等功能性显著的场所，侧面印证了通航机场建设精细化的发展趋势。

　　精细化

　　通用机场建设高速推进，但在业内人士看来“数量还不够，以及还不能满足需求”。最为突出的矛盾集中在无人机这个新兴产业中。

　　作为通用航空的新型业态，2018年，无人机的统计数据首次纳入《民航行业发展统计公报》，并在“通用航空”项下被单列出来。

　　截至2022年年底，获得通用航空经营许可证的无人机通用航空企业已增长至1.5万家，无人机飞行时长也增长至2067万小时。相比之下，通用航空经营许可证的传统通用航空企业才661家，飞行时长为121.9万小时。显然，传统通航与无人机已经不在同一个量级。

　　尤其当无人机从小型走向大型、从载物走向载人，新的形势催生了对专业基础设施更加迫切的需求。上述工作人员表示，自2017年起执行的A/B分类和建设标准，已经不足以指导目前新增的需求，通用机场未来发展的一个方向就是越来越细化，包括无人机专属的机场也已开始酝酿。

　　但无论是分类和建设的细化，还是运营和管理的细化，通航产业始终要坚守一条“安全”的底线，“首先保障安全，其次是精细化发展”，前述工作人员谈到，所有航空类服务都涉及到安全的问题，安全是必须坚守的底线。

　　根据此次发布的《实施方案》，在新基建方面，将充分结合通用航空业发展特性，研究设定适用于通用航空业发展的机场建设标准。在安全问题上，则将构建无人机质量保障及安全验证体系，加强针对工业级无人机及eVTOL的安全性可靠性评估验证，推动形成一批支撑适航审定的工业标准。

责任编辑：何松琳