比亚迪表示，公司46.06%的发动机热效率是目前的全球第一。对此，吉利高管表示不服，引发发动机热效率第一争夺战。激烈竞争下，车企将“卷技术”作为宣传的一张明牌。

　　发动机热效率，谁是真正的第一？

　　红星资本局注意到，比亚迪发布会第二天下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发一条质疑比亚迪秦L的长文并配文“还是实在一点好”。吉利汽车（00175.HK）销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出了2023年中汽研对吉利发动机的热效率认证。吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称“全球最高事实说了算”。

　　吉利发动机热效率认证

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应，强调比亚迪46.06%热效率已经量产，“重要的事情说三遍不玩虚的，发布即量产上市即交付”。他还晒出今年3月9日公司获得的同样由中汽研发布的高达46.5%热效率证书，表示“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把”。

　　比亚迪发动机热效率认证

　　发动机热效率超过46%，但尚未量产的车企更是有大把。

　　就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天，丰田联合斯巴鲁和马自达，发布了全新的面向电动化时代的燃油发动机技术，“很快就会量产”。根据介绍，该燃油发动机可适配油电混合动力和插电混合动力技术，与相同排量的传统产品相比，体积减少10%-20%，热效率提升30%。目前，丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%，以此计算，新发动机的热效率可能超过50%。

　　什么是发动机热效率

　　混动车型有优势

　　汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，发动机热效率又称“发动机有效效率”，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平及经济性的重要数据。“可以简单理解为，这个数值越大，燃料浪费得越少，真正用于驱动汽车的能量越多。”

　　现实中，由于各种因素的影响，如燃烧不完全、机械摩擦、热量损失、进出气损耗等，发动机并不能将燃料燃烧产生的所有能量都转化为有效动能。市面上发动机的热效率普遍在30%至40%。

　　“理论上说热效率确实是越高越好，更高的热效率某种意义上也体现了车企的技术水平。但是车企同时也会综合考虑成本、寿命等因素。”刘昊指出，消费者需要注意的是，厂家宣传的一般是最高热效率，但是否省油还要看发动机最高热效率的范围。“混合动力车型有电池和电机的辅助，发动机可以在绝大部分时间内在最大热效率区工作，平均发动机热效率与最高热效率的差别就不大了。”

　　提高发动机热效率是降低油耗、提升车辆续航能力的重要途径之一，是车企研究的重要方向。“目前常见的改进方式是采用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高滚流比、提高压缩比、HCCI压燃技术等，各家车企都有自己的研究方向。在不改变发动机现有构造，保持稳定性的前提下，热效率每提升0.1%都非常困难。”

　　去年仅比亚迪、吉利完成年度销量目标

　　业内：攀比技术，对消费者是好事

　　2023年，在已经上市的13家车企中，仅有比亚迪和吉利两家完成年度销量目标。

　　今年1月，吉利以21.35万辆的销量超越比亚迪的20.15万辆，夺得自主车企销量冠军。但吉利与比亚迪的差距仍然较为明显，1-4月，吉利汽车累计销量62.9万辆，其中插混车型7.98万辆；比亚迪累计销量93.95万辆，其中插混车型50.19万辆。

　　2024年，吉利汽车制定了全年190万辆的销量目标，新能源汽车销量目标增长超过66%，即80万辆。而比亚迪2024年将冲击360万辆以上的销量目标。

　　比亚迪荣耀版车型开启了龙年第一轮价格战。一季报显示，规模效应下，比亚迪的毛利率保持稳健。

　　第一上海证券研报指出，搭载第五代DM混动技术的新车秦L及海豹06DM-i，定价9.98-13.98万元，将填补比亚迪的市场空白，有望成为新爆款车型，将给竞品带来极大压力。随着今年王朝及海洋的混动车型完成DM5.0的切换，有望提升车均单价，带动单车利润，预计公司单车利润将逐季度提升。

　　“车企攀比热效率，就是在攀比技术。如果能造出性价比高的混动汽车，对消费者是一件好事。”多位汽车业内人士向红星资本局表示，“这场发动机热效率第一争夺战也是比亚迪和吉利的企业宣传 。‘卷技术’‘卷产品’是良性竞争，有利于车企、消费者乃至整个行业。”