1折甩卖

　　中秋节前，商超里各式月饼礼盒堆满摆台，但中秋过后，花花绿绿的月饼礼盒一夜之间消失不见。9月19日，北京商报记者走访看到，在北京市一些线下商超里，月饼礼盒已经撤走。

　　关于没卖完的月饼去哪了？北京市大兴区多点超市一名员工告诉北京商报记者，“一过八月十五就没人买了，店里现在只有一些散装月饼，这些月饼都是平时日常销售的普通散装月饼。月饼礼盒已经全部清空，没卖完的礼盒装都直接由厂家回收拉走”。

　　月饼是具有时令销售特点的特殊商品，过了中秋节，月饼的消费需求断崖式下跌。如何处理过季月饼库存问题，厂商们已经很有经验。

　　唐山一家月饼企业负责人表示，在中秋节当天下午，超市里在售的月饼就开始进行1—2折亏本甩卖。没卖完的礼盒装月饼通常有几种处理方法：把盒子包装留下，里面的月饼促销甩卖；工厂里面剩余的库存月饼要么低价处理，要么免费送给敬老院、职工食堂等，以免食物浪费。对于留下来的月饼包装，完好无损的包装盒第二年可以继续用，但这要具体根据厂家情况来看，如到时更换了新版，老盒子就会以卖废品方式处理掉。

　　“月饼1折甩卖当然会亏本，但是剩下货不处理更亏。一过节就没人买了，必须处理。”上述负责人表示。

　　以销定产

　　对于消费者来说，中秋吃不完的月饼如何处理成为一件头疼的事。而对于月饼厂商来说，节后库存月饼积压更是一个问题。

　　北京商报记者了解到，许多月饼厂商会将过期的月饼送至加工厂处理生产成饲料等。在1688平台上，有不少饲料公司正打出“上门回收各种过期食品饼干月饼等”的广告，佛山市一家生物饲料有限公司介绍道，公司会把过期月饼、过期面条等废弃食品，通过微生物发酵等手段转化为动物饲料粮食，发酵处理过的废品均用作饲料厂养殖场的饲料原材料，这样可以消耗大量食品厂的废弃原料，既安全又环保。

　　专家表示，剩余月饼卖给饲料厂、养殖户，的确是月饼企业常见的处理方法。但另一方面，也存在部分无良厂商将陈年月饼馅料取出，在来年二次销售的现象。也就是行业内称为“陈年馅”的问题。

　　“本身一块月饼的饼皮成本不会超过三、四块钱，但内里的馅料是值钱的。因此个别企业会把馅料单独取出放进冷库里，第二年再拿出来重新销售。”中国食品产业分析师朱丹蓬告诉北京商报记者，这需要行业更加专业化、规范化对待剩余月饼处理问题。

　　北京商报记者了解到，随着近 几年行业控制库存、避免浪费的意识提高，月饼行业已经越来越注意食品安全，减少库存，许多企业已经开始采用以销定产、控制产能等方式提前严控库存。

　　部分月饼生产企业为了避免库存问题，会选择在生产时就提前把控产量，保证在节前售空。广州市一家月饼企业负责人称，在中秋节之前，部分月饼就已经售罄，虽然还有顾客有购买需求，但节前售空后公司不会再制作月饼。“中秋卖完，今年就不再做月饼了，目前我们仅制作日常烘焙糕点等食品。”上述负责人说道。

　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，中秋节后，面对未售罄的月饼，厂商通常会采取多种策略处理库存。例如降价促销、捆绑销售或赠品形式，以尽快清空库存；另一方面，厂商也会考虑将月饼回炉重造，改造成新的食品，以减少浪费。

　　詹军豪建议，为应对库存浪费问题，月饼厂商可以从源头做起，比如根据市场需求预测调整生产计划，避免过度生产；开发更多口味、包装规格的产品来满足不同消费者的需求。此外，加强与零售商之间的沟通协作，实现信息共享，也有助于更准确地把握市场动态，从而有效控制库存水平。

潘莹轩（记者 韩美慧）09月21日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

潘莹轩（记者 赖裕翔）09月21日,�

（原标题：黎巴嫩多地寻呼机爆炸致多人死亡）